正如我在第一篇說的那樣，此次探尋昭君出塞之旅不止是一趟簡單的旅程，而更像是一次和歷史產生時空交錯的際會，之前的幾天我經歷了在當年光祿塞的起始之路，和D-MAX一起循跡追索；又以原廠素車穿越庫布齊沙漠，體會到D-MAX的強大底盤調校；更是在一次又一次的失落中探尋難以接近的朔方古城，而今天我終于到達了當年王昭君出塞的最后一戰，站在雞鹿塞古城遠望漠北，完成了這一次和D-MAX一起的歷史循跡之旅。

穿越千年的陰山巖畫，對可靠性的一次嚴峻考驗

不得不說，這幾天的循跡歷史之旅我們經歷了完全不同的路況，第一天我們經歷的主要還是鋪裝路面，稍有一些顛簸路況；而第二天我們則完全是在沙漠中輾轉前行；而第三天我們又經歷了從未見過的沙化地面；而今天我們將要面臨的路況可能要比之前還要嚴峻，最重要的是，經過前幾天的嚴苛考驗，今天將會對車輛的可靠性有著一次不小的考驗。

從獨貴塔拉出發后，我們到達的下一個休整地點是巴彥淖爾市，而從巴彥淖爾市出發我們進入了漫長的探索階段，我們率先進入到的是烏特拉后旗的地界。

看到這些巖畫我不禁感嘆造物主的偉大，也感嘆人類上千年前的文明和智慧，你可以清晰的看到巖畫的溝槽深而光滑，溝槽的深度甚至能夠到達三至四厘米，這也正是其歷經3000年沒被風化的重要原因。再向前行進之后，我們到達的則是另一處格爾敖包溝巖畫，這處巖畫同屬陰山巖畫的一部分，而相較于炭窯口巖畫地處在紅色石頭上，格爾敖包溝巖畫則多了幾分蒼涼感。

比如這次偶遇陰山巖畫的這個過程中，由于路況極其惡劣，我們不得不將車以極低的速度行駛，而且河床有的地方仍然有水，有的地方是泥地，為了提供充分的抓地力和穩定性，我們一直將檔位掛在4H檔位上。眾所周知，車輛在低速情況下的負荷是很大的，而且當天中午的溫度也很高，都對車輛的可靠性提出了更高的考驗。

終到雞鹿塞遠望漠北，五十鈴出眾品質助循跡之旅圓滿

經過了火焰山般的炭窯口巖畫和蒼涼的格爾敖包溝巖畫后，遠方的一處石頭城似的建筑吸引了我們一行人的注意，我們知道，我們眾里尋他千百度的終點到了，這里正是我們循跡歷史之旅的最終目的地——雞鹿塞古城。在快到達雞鹿塞古城前，迎接我們的仍然是干涸的河床。

當然，看著近實際上離得很遠，所以這段路程我們開了足足有半個小時之久，在這個過程中，我們仿佛經歷了一次長達半個小時的“繞樁訓練”，對于很多了解五十鈴D-MAX這款車型的人來說，全新一代車型搭載的悍盾底盤系統，在底盤的性能上提升了很多，并且在調校上下了很多功夫。而且在轉向手感上也非常的輕盈精準，指哪兒打哪兒，所以在這30分鐘類似于“繞樁訓練”的過程中，們并沒有感覺很累，也并沒有像常規皮卡那樣由于大幅度轉向，帶來車身搖擺后的眩暈感，足以見識到這輛車強大的底盤性能調校功底。

也正是在五十鈴出眾品質助力下，我們終于到達了最終的目的地——雞鹿塞古城。當然，除了本身動力、底盤、越野性能之外，江西五十鈴D-MAX強大的可靠性也是助力此次循跡之旅圓滿成功的重要原因。我可以很肯定的說，自從經歷過庫布齊沙漠那樣惡劣的條件后，我就已經對五十鈴D-MAX整車的性能有了很強的信心，所以最后一天雖然也是高溫、低速、又是非常惡劣的路況，但我依然對D-MAX的性能絕對的信賴。

其實，全新一代江西五十鈴D-MAX能夠保持性能和可靠性雙優異的根源在于五十鈴品牌的匠心精神。江西五十鈴作為五十鈴在國內的合資公司，一脈相承五十鈴國際化的研發制造標準，并且質量水準與全球同步，成本與品質面前，品質一直都是江西五十鈴的第一選擇。同時，江西五十鈴產出的皮卡在設計階段就會運用最新的數字技術模擬各種嚴苛的自然環境和使用環境進行分析，在開發階段則會把所有精力都集中在實車的反復極端測試上，嚴苛測試后整車還要繼續拆解做進一步的質量驗證，然后重復這一過程以求不斷改進，所以才造就了江西五十鈴旗下產品在行業內和消費者中極高的口碑。

當然皮卡也是“交流和溝通”的產物，為國內的消費者提供了一款具備多樣化生活方式的車型。與此同時，五十鈴公司更是把對產品精益求精的精神以及五十鈴柴油世家的出色技術帶到了中國，成就了江西五十鈴這樣以產品至上的優秀皮卡企業，我想這才是我這趟重走昭君出塞之路最大的意義所在。