汽車誕生至今超過百年，最初的使命是裝載人或貨物從A點移動至B點，人和車之間的關系隨著時間的推移和科技的進步，車被賦予了更多的意義，不再僅僅是一個承載物品、擔負位移的工具，人對于車的要求也越來越多，要有駕駛樂趣、舒適、品味、設計、做工、用料等等。

汽車工業的高速發展，在21世紀的10年代尤為突出，造車新勢力正在悄然改變著人們的用車習慣，越來越多的科技配置加持在層出不窮的新車上，人機交互、自動駕駛等等已經不再是新鮮的話題，在這次實拍的威馬M7上，除了其他新晉廠商已經擁有的高科技配置之外，威馬還有了更超前的方式，請繼續往下看。

作為威馬旗下的首款轎車，威馬M7隸屬于“Master大師系列”，從尺寸上來看，擁有4930mm車身長度和2918mm的軸距，這樣的尺寸已經是一款中大型轎車了，而威馬M7的競爭對手自然瞄準了小鵬P7、P5以及蔚來ET7，當然還包括特斯拉Model 3，從產品布局上來看威馬的產品體系正在逐漸的完善。

威馬M7盡管從體型上來看，仍舊是一輛傳統的轎車，但外觀卻有不少獨特之處。首先很容易讓人產生深刻印象的就是車頂的三個突起，千萬不要認為設計師為了標新立異才產出了這樣獨特的想法，車身的這些獨特設計，稍后再解釋。

在威馬M7的車頭，單純使用貫穿式的大燈？No，那樣太簡單了！貫穿式的大燈順引擎蓋后延，直接將左右兩側的A柱連接起來，除了傳統的照明作用之外，據悉在正式上市之后，這一組包圍了車頭的燈帶能夠支持編程方式設置，滿足車主的視覺審美要求，歡迎燈語自然也包含在內。雙色拼接的引擎蓋，除了與黑色的懸浮車頂相搭配之外，明顯的凹痕在風洞實驗當中同樣是有實用價值的，能夠對車頭的撞擊氣流進行梳理，降低車身的風阻系數。

仔細觀察威馬M7的前臉，會發現除了下格柵中部的自適應巡航雷達探頭之外，還分布著6個普通雷達探頭，以及保險杠中部的前視攝像頭，這些都是全車所擁有的32個傳感器和4個200萬像素高清環視攝像頭的一部分。

車身側面的線條自然流暢，溜背式的造型除了好看之外，對于提升車輛的空氣動力學性能也有著巨大的作用，而隱藏式的車門把手在提升安全性和科技感的同時，一樣為降低車身風阻而服務。懸浮式的黑色車頂采用了亮黑色的鋼琴烤漆，視覺效果出色，但對于日常實用來說，擦車難度增加了不少。

在威馬M7的車尾，簡潔的尾燈橫貫左右，但犀利、另類的前臉設計和過于簡單的車尾多少有些脫節的感覺，顯得車尾的設計有些平淡，工業設計和對于外觀的追求畢竟不是造車新勢力過度關注的方向，在科技配置和智能輔助駕駛方面，才是威馬M7的最為強大之處。

還記得車頭上的三個突起嗎？事實上，這三個突起是直接關系到M7能夠實現L4級別輔助駕駛的重要硬件支持。中間最大的突起，是威馬M7全車配備的3個可自主變焦高清超視固態激光雷達之一，另外兩個位于左右兩側的前翼子板上；左右兩個突起，是全車的7個800萬像素高清攝像頭當中的兩個。

一定會有人問，為什么要激光雷達和攝像頭放在車頂？激光雷達的位置越高，可以實現的視距就越遠，威馬M7能夠達到最遠探測距離超過600米的水平，而單個攝像頭120°的超廣視角，又能增加橫向的視野，更有利于車道線、行人、車輛、交通標識等等這些常見固定物體的識別，更為未來的L4級別智能輔助駕駛提供了強大的硬件支持。

說起了硬件，這里有必要進行羅列，威馬M7全車上擁有：32枚傳感器，包括3個可自主變焦的超視距固態激光雷達，5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個800萬像素高清攝像頭、4個200萬像素環視攝像頭和1個獨立高精定位模塊。強大的硬件如果沒有足夠的強大的軟件進行支持，功能同樣難以發揮，所以威馬的設計師們和軟件架構師們，又為M7配備了4個Orin-X頂級自動駕駛芯片，最大算力達到了1016TOPS。

關于芯片的問題，我們專門與廠商進行了溝通，詢問了近期的“芯片荒”是否會對威馬M7未來的交付造成影響，威馬的相關負責人對此做出了解釋，專門強調了威馬M7搭載了出自于NVIDIA的DRIVE Orin-X芯片，單枚Orin-X芯片的算力即可達到254TOPS，每秒可以計算254萬億次，并且采用了2+2的運行機制，對未來的視覺感知、激光雷達、自學習和可進化部分進行了冗余設定，從硬件上拓展了未來的更新空間。

遺憾的是這次的實拍，我們沒能看到威馬M7的內飾，這個神秘的彩蛋，預計將會留在廣州車展上進行發布，屆時我們還將會對威馬M7有更深的了解和解析。