MG ONE被看作是名爵SUV新序列的開山之作，不僅擁有“第三代家族設計”、三聯屏、最新的斑馬洛神智能座艙系統，同時還有全新的高功率版1.5T發動機+CVT變速箱的動力組合，作為一款面向年輕人的“智潮科技SUV”，它的整體表現如何呢？接下來就讓我們一起通過以下五件事了解一下吧。

1、了解一下MG ONE的基本信息

MG ONE是名爵品牌首款基于SIGMA平臺架構打造的緊湊型SUV，因此也被看作是名爵SUV新序列的開山之作。該車于2021年7月首次亮相，在MG ONE官方宣傳中，重點強調了造型、動力、科技與智能等特征，同時也強調了這是一款“智潮科技SUV”，很明顯廠商希望MG ONE能夠俘獲新生代年輕消費層的青睞。

目前MG ONE已經正式上市，新車為3款MG ONE-α版本，廠商指導價格區間為：10.78-12.98萬元，另一款MG ONE-β版本已開啟盲定，計劃將于2022年上市。從車型定位以及價格等因素來看，MG ONE的核心對手包括哈弗H6、哈弗赤兔以及長安UNI-T，那么相比對手而言MG ONE都有哪些亮點呢？讓我們一起來深入了解一下吧。

2、MG ONE的外觀有何特別之處？

MG ONE采用了名爵品牌“第三代家族設計”，第一個亮點在于該車采用了不同版本的雙外觀設計，分別為主打數智運動的MG ONE-α，以及科技時尚的MG ONE-β，兩個版本車型的外觀區別主要集中在前格柵以及一些細節設計上。

本次試駕的車型為MG ONE-α版本，獨特的氣泡橙色是α版的專屬色彩之一，顯現出MG ONE歡快、活潑、熱情的特性。另外α版本的前格柵采用了黑色放射狀造型設計，整體的視覺效果充滿立體感以及攻擊性。

前大燈的造型比較狹長，燈腔內不采用了三條LED光帶式日間行車燈，三條光帶相互之間錯落有致，辨識度很高，點亮之后的效果也足夠精致時尚，并且遠近光均為LED光源，配置方面并不含糊。

MG ONE的側面造型相比傳統SUV也有一些不同，為了營造出年輕動感的姿態，MG ONE進一步縮小了車窗高度在側面的比例，同時采用了相對低矮的車身高度，配合上懸浮式黑色車頂看上去有點溜背式轎跑SUV的感覺。

長/寬/高尺寸：4579/1866/1617mm，軸距：2670mm

19英寸輪圈，橙色剎車卡鉗

黑色的D柱采用了菱形紋理裝飾

MG ONE車尾的設計相比前臉要收斂了不少，但依舊在細節方面體現出精致和運動感。后風擋傾斜的角度較大，同時還配有一個帶有導流槽的分體式后擾流板，另外該車還采用了雙邊共四出的“排氣”裝飾。尾燈同樣采用了LED光源，并且采用了帶有凹凸造型的立體設計，很有個性。

3、MG ONE的內飾都有哪些亮點？

作為名爵SUV新序列的開山之作，MG ONE內飾相比品牌下其他車型有明顯的不同，采用了眾多全新的設計，整體營造的氛圍以簡潔、科技、運動為主。作為一款“智潮科技SUV”，MG ONE內飾最大的亮點在于三聯屏的設計，30英寸的環抱式三聯屏極大的提升了車輛的科技感，并且也為駕駛者帶來了沉浸式的體驗。

三聯屏由觸控按鍵面板、全液晶儀表和中控屏構成，屏幕的最左側集成了后視鏡調節、大燈控制、門鎖等功能，觸摸操作會有“滴滴滴”提示音的反饋起到了一定的交互作用。

位于三聯屏中間位置和右側的是全液晶儀表和多媒體觸摸屏幕，兩塊屏幕之間可以進行互動，車機系統為最新的斑馬洛神智能座艙系統，新系統的硬件包括采用7nm制程的高通驍龍8155車機芯片，8核處理器最高主頻可達2.42GHZ，并搭配16GB內存，同時帶有最高主頻達700MHZ的圖形處理器（GPU）。

最新的斑馬洛神智能座艙系統功能方面再次升級，不僅增加了嗶哩嗶哩風格UI背景，同時AI語音助手也有所加強，語音指令的理解能力更加出色，而車聯網、豐富的小程序APP等表現也依舊帶來出色的實用性表現。

值得一提的是中控臺多媒體屏幕還支持帶底盤透視功能的3D全景影像功能，在掛入倒檔停車或車輛行駛過程中開啟轉向燈后，車機系統會自動開啟全景影像，極大的提升了安全性和便利性，這個配置在同級別車型中并不常見。

帶有Super Sport按鍵的三幅式扁平化運動方向盤

大量軟性材質包裹以及銀色裝飾面板

大量帶有縫線裝飾的真皮包裹

造型獨特的電子換擋桿

YAMAHA品牌音響

4、MG ONE乘坐感受如何？

前排一體式運動座椅也是MG ONE-α版本的專屬配置，黑色真皮包裹配有橙色的縫線處理，另外還有橙色的安全帶，不論是視覺還是座椅兩側的包裹都足夠運動。值得關注的是前排主駕駛座椅的頭枕位置還配有一套揚聲器，可以向向駕駛者播放實時的導航語音，屬于實用又高端的一項高級配置。

乘坐感受方面，座椅的皮質足夠細膩，觸感出色并且靠背和座墊的填充物也足夠厚實，因此雖然前排座椅看上去非常非常運動但并沒有影響到舒適性。后排座椅的造型比較常規化，并且填充物相比前排座椅要更柔軟一些，座墊的長度也足夠承托起大腿，整體的舒適性表現不錯。

空間方面，體驗者身高180cm，前排座椅調整至合適位置后頭部空間有超過一拳的富裕量，沒有壓抑的感覺，保持前排座椅位置不變后排腿部空間為一拳三指左右，頭部空間為四指，表現一般般，中規中矩。

5、高功率版1.5T發動機+CVT變速箱開起來感受如何？

MG ONE搭載了MEGA Tech 1.5T Pro高功率發動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，與之匹配的是CVT變速箱，這臺代號為CVT280的變速箱選用博世最新中大扭矩鋼帶，通過系統性的配合優化帶輪系統設計，使得整機速比帶寬達到7。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。

輕快、平順是MG ONE給人最直接的駕駛感受，油門踏板腳感輕柔，并且動力輸出非常線性，并且不論在任何情況下都沒有了變速箱頓挫的感覺，CVT變速箱在結構上并沒有傳統意義上的“擋位”之說，良好的平順性表現是其主要特征之一。變速箱與發動機的搭配十分默契，并且對駕駛者的意圖感知十分敏銳，總是能夠在我踩下加速踏板的第一時間提供及時的動力響應。

如果感覺普通模式下缺少了一些激情，那么不妨通過方向盤上的按鍵切換至超級運動模式，在該模式下車輛發動機的轉速會更高，并且油門踏板的響應也更加積極，尤其是在60km/h情況下，動力輸出很直接，很有點性能車的感覺，當然隨著速度的提升加速感也會明顯弱化。

MG ONE采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，整體的調校以舒適性為主，減振系統濾振性很好，細碎顛簸都能很好地處理掉。遇到較大幅度的顛簸時，能夠感受到減振器擁有不錯的韌性，有不錯的高級質感。高速過彎時車身姿態保持的不錯，雖然談不上多么運動，但在同級別車型中絕對是比較從容的。

MG ONE的NVH靜謐性表現非常不錯，尤其是發動機噪音方面，并沒有那種小排量發動機的嘶吼情況，并且該車還配備了三種模擬聲浪，雖然不能與真實的排氣聲浪相比，但對于駕駛者自娛自樂來說也挺好玩的。

本次試駕的MG ONE-α進階版配備了比較豐富的駕駛輔助功能，包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標識識別以及主動剎車，同時還配備了全速域自適應巡航，所有功能可以讓這臺MG ONE擁有L2級輔助駕駛能力，能夠提供不錯的行駛安全保障，另外實際操作感受方面上手全速域自適應巡航功能的開啟并不繁瑣，非常容易上手。

總結：動感的造型設計、科技感十足的內飾、輕快平順且堅固舒適性的駕駛質感，作為一款面向年輕消費者的緊湊型SUV，MG ONE在各方面的表現都足夠均衡，在吸引年輕人目光的同時又沒有打破平衡感。10萬元出頭的價格，結合上豐富的配置以及不錯的質感，在同級別車型中MG ONE確實是一款值得考慮的車型。