2021年是皮卡市場不平凡的一年，在全國多地解禁、皮卡標準出爐、芯片短缺、疫情防控等多重因素的影響和碰撞下，2021年的皮卡市場仍然展現出了強大的韌性。2021年12月狹義終端銷量35147輛，同比下滑22.1%;；2021年全年皮卡狹義終端銷量以391218輛收官，同比下滑1.6%，雖然今年是近4年來終端銷量第一次下滑，但種種跡象表明中國皮卡市場仍然具備強大的市場潛力。

注：本篇狹義銷量數據不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車和非傳統產品（承載式車身/無車架）等；因為《多用途貨車通用技術條件》將于2022年5月正式執行，皮卡車市的“狹義皮卡銷量”也將更直觀地反映皮卡市場的真實需求。（非傳統意義多用途貨車包含五菱征途和吉利遠程，2021年全年分別售出21598輛和332輛）

核心看點：

一、2021年全年狹義終端銷量39.1萬輛，同比下滑1.6%，是近4年來皮卡市場終端銷量第一次下滑

二、長城皮卡全年狹義終端銷量18.5萬輛，累計市占率近50%，雖然受芯片影響較大，但強者恒強的定律仍然在持續

三、長城炮仍然是市場中最受歡迎的車型，全年銷量同比大增5.9%，市占率近25%

四、江西五十鈴全年售出4萬多輛，同比增長達到12.9%，穩坐行業第三、合資品牌第一

五、全國31個省市地區在12月均呈現同比下滑的態勢，全年來看僅有13個省市地區保持銷量的同比增長，新疆增勢最為猛烈。

終端銷量數字的可貴之處就在于可以真實反應市場需求，而不是像工業銷量那樣唬人，今年雖然是近4年來終端銷量第一次下滑，但是主要原因可以歸結為疫情影響、頭部企業缺車，以及芯片短缺的影響。即便如此，此前連續3年的銷量正增長，同樣可以反映出國內在疫情大背景下仍然強大的經濟活力和消費潛力，中國作為全球最大的汽車市場，皮卡市場已經成為全球最不可忽視的一股力量，目前雖然泰國和加拿大的皮卡終端銷量還未出爐，不出意外，中國還將會是全球第二大皮卡市場。

不得不說，2021年芯片短缺問題對皮卡市場的走向產生了關鍵性影響，尤其對頭部企業和高端車型的影響較大，一方面芯片短缺導致產能不足，越是高端車型對芯片的需求越大；另一方面，像長城炮越級的產品實力成為了市場上重金難求的旗幟性產品，供不應求成為2021年長城產品的主旋律。

也正是長城產品的供不應求，催生了今年皮卡市場的獨特形態：當頭部品牌的車型處在供不應求、極度缺貨的情況時，那些“不能等”的消費者也就不得不轉投有現車的品牌；但同時，尾部企業在產品和售后等諸多方面又與時代的脫節，“上下夾擊”之下，都讓像上汽大通、福田、江淮等中部品牌在2021年迎來了銷量的增長。

另外，現今市場馬太效應或者說大魚吃小魚的情況越加凸顯，從圖表就能發現“其他”這欄所囊括的非主銷品牌的體量已經越來越小?？赡艽饲斑€能銷售幾百輛的品牌，現在品牌都消失的無影無蹤了。當主流廠商推出更加乘用化、高性價比的產品時，沒有自主設計研發能力、產品靠抄襲套娃的品牌自然會被市場淘汰。

2022年長城皮卡將會迎來產品大年，包括金剛炮、全尺寸皮卡在內的多款全新產品都將上市，而經濟型的風駿5海鮮版、基建版、干飯版等多款車型還將繼續助力民生經濟的發展，滿足用戶的實用需求。隨著芯片短缺問題的緩解，以及產能的逐步提升，2022年長城皮卡銷量有望繼續沖擊新高。值得一提的是，長城皮卡目前已經正式成為全球皮卡品牌四強，超越菲亞特、日產、通用、三菱等一眾老牌皮卡企業，真正讓世界看到了中國皮卡的力量。

合資品牌方面，江西五十鈴全年售出40694輛，同比增長達到12.9%，穩坐行業第三，合資品牌第一的位置，旗下瑞邁、鈴拓仍然是江西五十鈴旗下的主銷產品，完美滿足追求合資品質用戶的需求。而全新D-MAX一經上市就以超凡的產品力受到消費者的追捧，同比增長達到22%。不僅如此，全新D-MAX在泰國、澳洲等地同樣上市即成爆款，創造了一項又一項數據奇跡。

鄭州日產近兩年產品相對單一，從去年開始，才逐漸推出符合市場趨勢的場景化產品，所以2021年的銷量和江西五十鈴有了一定的差距，不過今年也將會有銳騏6 Pro等全新產品，再加上全新銳騏加持下，相信今年會有不錯的市場反響。

另外，上汽大通以29%的同比增長，成為國內終端銷量增幅最高的品牌，其次是江淮的24%和福田的22.1%。2021年上汽大通銷量為13287輛，上汽大通T系列一直以來都是市場中增速迅猛的產品之一，同比增長幅度高達59.3%。江淮去年的新產品主要集中在專業化的產品上，推出了沿海版和工程版等經濟型產品，解決用戶的切實所需。福田同樣是在去年實現了產品譜系的大調整，自去年年初大將軍正式上市后，產品就進入了快車道，截止昨天，福田的將軍系列產品正式實現了8AT的產品覆蓋。

其他如長安、慶鈴、中興、黃海等品牌則處于銷量不斷下滑的狀態，亟待推出更具說服力的產品獲得市場青睞。中興對產品譜系進行了調整，未來將會形成“虎獅”系列，更簡潔易懂，讓消費者直觀選擇更適合自己的產品。慶鈴也在準備全新D-MAX的落地，試圖改變現有狀態。

在省市和地區銷量方面，需求受制于供給，全國31個省市地區在12月均呈現同比下滑的態勢，全年來看僅有13個省市地區保持銷量的同比增長，新疆增勢最為猛烈。河北、山東、云南和四川仍然是今年的銷量大省。另外，解禁地區的市場活力也得到了釋放，包括東三省、安徽在內的省市地區，同比增長喜人。相信2022年隨著越來越多的地區解禁、重汽等新入局者、以及皮卡標準在5月的正式推出，必將推動中國皮卡市場繼續向上發展。