阿圖柯3月份上市，我是4月中提的車。廠家的人親自告訴我，我是廣州第一位阿圖柯車主，有點受寵若驚。1個多月過去了，我也算是摸清楚了阿圖柯的脾氣和能耐，作為廣州使用阿圖柯最早的人，我現在來分享一下我的真實用車感受。

先來說說我為什么在這么多純電動車中選擇阿圖柯。

首先我的需求是20左右純電SUV，區別于十幾萬的純電SUV，起碼會相當高檔一些。那20萬左右的純電SUV其實非常多，但為了品質保障考量，我會優先選擇合資品牌和一些電動車做得比較好、口碑比較好的自主品牌。這樣一來給我的選項其實就很明確了，合資品牌大眾ID4、東風本田e:NS1、廣汽三菱阿圖柯、別克微藍7，自主品牌小鵬G3i、比亞迪宋PLUS EV、廣汽埃安AION V PLUS。

再說說我的需求。我對外觀、操控、續航和實用性還是有點講究的。外觀和操控我希望是跟燃油車有個延續，不太喜歡因為電車推翻了一直以來的汽車審美和駕駛習慣。續航和實用性我希望可以更好地應對家用，平時用車好用，同時也可以和家人外出郊個游度個假什么的。

自主品牌方面，AION V PLUS軟件層面比較出彩，智能化配置比較高，但我對這方面需求并不大，而且外觀太年輕，稍微有點激進，不符合我的審美需求。小鵬G3i我開過，其他的都還好，比較不滿意的是較為松散的底盤。宋PLUS EV整體表現都比較滿意，主要是外觀很比亞迪，不是我的菜。

合資品牌方面，微藍7太小，排除。剩下阿圖柯、e:NS1、ID4比較，同價位里阿圖柯的整體配置更高，ID4最低，ID4排除。而對比阿圖柯和e:NS1，開起來都是比較有燃油車的感覺，是我喜歡的操控類型，但阿圖柯的動力數據要更好一些，車身尺寸和空間也有明顯優勢。所以，我最終選擇的是阿圖柯。

作為一位業余攝影師，我最近給阿圖柯拍了一組圖片，跟大家分享一下。

外觀：硬派的造型很特別 也很耐看

因為自己也是比較喜歡戶外活動，所以比較喜歡帕杰羅那樣的硬派越野車，對硬派的SUV外觀有點小執念。阿圖柯可以說是結結實實地撞在了我的審美上，采用三菱經典的硬派造型，相比現在電車大多數都是圓潤的造型，可真是帥翻了。

前臉是封閉式的設計，粗壯的前格柵和保險杠讓車頭看起來非常霸氣。分體式的LED大燈可以智能切換近光遠光，可以自動開啟，比較人性化。

車側造型很硬朗，可以看到采用的是短前懸、懸浮式車頂、隱藏式門把手的設計。我最喜歡的是這一套輪轂，式樣好看，高亮的金屬質感非常強。

車尾視覺很強壯，有種硬漢背景的既視感。LED尾燈辨識度非常高，造型也比較犀利。

整體硬漢氣質拉滿，穩重但不老氣，有力量感但不會用力過猛。

內飾：整體氛圍清爽舒適 AR實景導航是亮點

內飾設計簡潔規整，整體質感和氛圍出乎我的意料。整個感覺非常舒服、清爽，像是剛剛裝修好的家然后被老婆仔仔細細地打理過。中控臺大部分區域和車門扶手等許多地方實用了皮質材料，觸感非常細膩。

方向盤加入了銀色裝飾看起來更醒目更高檔。多功能按鈕的左邊部分主要用來控制車機系統，右邊部分主要用來控制駕駛輔助系統。方向盤大小適中，握感也比較好。

中控屏和液晶儀表都是12.3英寸。液晶儀表顯示的內容很豐富，左邊是車輛狀態信息，中間是行駛信息，右邊是娛樂系統信息。

AR實景導航可以全屏顯示再液晶儀表上，可以顯示路線指示與街道實景指引。這算是阿圖柯的一大亮點，在復雜的路況下或者是不熟悉的地方駕駛，實用性很高。

車機的顯示效果非常清晰，觸摸感也非常流暢。主界面設計、功能布局和操作邏輯都非常類似智能手機，完全不用花時間去適應。除了擁有非常的娛樂應用和便捷功能外，還可以對駕駛輔助、空調座椅的相關功能進行設定。

車機系統使用的是新一代訊飛XTTS語音，支持聲源定位及深度控車。可以通過語音控制音樂、導航、空調、天窗等，識別率和反應速度我都比較滿意。當然，這套車機系統也是支持APP遠程車控的。

360°全景泊車影像可以2D及3D模式切換，倒車軌跡疊加顯示，清晰度和視野都有很好的表現。我經常會去一些郊外的地方露營或釣魚啥的，這個功能非常實用。

座椅面料的接觸感比較舒服柔軟，但不像日產大沙發的那種，感覺比較歐式家居一點。而且配備了座椅記憶和座椅迎賓功能功能，上下車比較方便，給家里人開過之后也不用來回調座椅。

主駕座椅可以8向電動調節，副駕座椅可以4向電動調節，前排座椅都有加熱通風功能。

空間：后排空間特別大 儲物空間很靈活

后排空間表現特別出色，地板是全平的，中間座位的舒適性也不差。

全車的儲物空間設計也很人性化，扶手箱儲物格比較深，車門版儲物格比較長，方向盤左下方有個隱性的儲物格可以放置一些小東西。方正的換擋區域擁有四個儲物格，最前面的可以無線充電，其中一個隱藏在下方，并配備了兩個USB口和一個12V/120V電源接口。

全景天窗采光面積夠大，可以開啟的面積大概時一半，搭配淺色內飾，車內通透感更加強。

后備廂常規容積屬于主流水平，但是第二排座椅可以全部放倒，放倒后聯通的空間非常大。如果第二排不用坐人，裝載能力其實是非常可觀的，裝載一些大件物品也非常方便。而且后備廂隔板下還隱藏了一個儲物格，容積也是比較大的。

駕駛：爆發力比較強 行駛質感很不錯

再說駕駛部分。純電車相比燃油車有著天然的加速優勢，但我并不喜歡單純從零百加速時間來定性純電車的駕控性能。我認為好的駕駛感一定的整車的協調統一的。

說動力性，阿圖柯最大功率224馬力，最大扭矩350N·m，在同級中已經是比較強的。實際駕駛時能夠感受到迅猛的加速能力，較強的扭矩確實帶來了比較明顯的爆發力。

其實阿圖柯有多種駕駛模式，包括ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal以及極致節能。不同模式下的駕駛感受明顯不同，ECO、NORMAL是動力輸出更加絲滑，但仍然有不錯的力道。SPORT模式下踏板的反應更靈敏，動力的輸出感受更加直接，當然，這種模式是比較耗電的。

底盤比較扎實厚重，同時保留足夠快的響應，屬于比較活躍的風格。濾震效果也比較不錯，對小顛簸處理得比較干脆，對大顛簸能夠很好地化解?？偟膩碚f，在運動性和舒適性上保持均衡，是我喜歡的調校。

更令我喜歡的是阿圖柯整體的駕駛風格都保留著燃油車的質感，踏板的線性程度、剎車的腳感、方向盤的指向、懸架的響應等各方面設定都是我喜歡的風格。

還要表揚的是，阿圖柯的NVH表現可圈可點，即使是高速行駛時的噪音也能控制在較低的范圍內，路噪和風噪都比較輕微。

其實阿圖柯不僅外觀比較硬派，駕控方面也比較硬派。它基于鋁合金純電專屬平臺打造，擁有50:50前后重量配比，在操控穩定性上擁有先天優勢。同時，阿圖柯采用了可靠的底盤結構，通過大量鋁制構件的應用大幅度提升車身強度，進一步強化整體操控及安全性能。另外，阿圖柯離地間隙是比較高的，通過能力是比較強的。

也就是說，阿圖柯實際上擁有一定的輕越野能力，可勝任戶外駕駛的多種復雜路況。這也是我選擇阿圖柯的另外一個重要原因?，F在油價這么高，用電車能省不少的錢，即使是平時全家人去郊游，阿圖柯也可以完全取代燃油車。

智能駕駛方面，阿圖柯搭載L2級自動駕駛輔助系統，全車有9個雷達和攝像頭，ACC自適應巡航等7項駕駛輔助功能，同樣能為用戶帶來更輕松、更安全的駕駛體驗。

續航：續航比較實在 快充方便

阿圖柯搭載69.9kWh大容量三元鋰電池包，CLTC工況續航里程520公里。實際使用的話，按照我目前大概三分之二跑市區，三分之一跑高速的用車日常，續航達成率大概在90%左右。也就是說，充滿一次電，我大概跑個460、470公里這樣子。廠家也說剩余電量估算精度可以達到3%，看來他們本身對阿圖柯的續航真實性也是很有信心的。

我住廣州郊區，到市區上班來回大概80公里，所以如果只是上下班通勤的話，我只需要兩星期充一次電。當然，我不會真把電開到底了才充電，太沒安全感了。事實上，阿圖柯30%-80%快充時間為43分鐘，有時候到商場買個東西或吃個飯我就可以順便把電充了。

關于安全性和購車權益

當初選擇阿圖柯的一個很重要的原因是安全性，畢竟對于純電車型來說安全性更加重要。阿圖柯的電池包通過了近100項品牌電池檢驗標準，是國家標準近4倍。除此之外，高精度BMS電池管理系統使電池始終保持最佳工作溫度，加上基于鋁合金純電專屬平臺的高安全性能，安全性上更令我信賴。

再說價格，我買的是硬核版車型，補貼后官方指導價22.98萬元。在新能源市場普遍漲價的大環境下，在合資純電SUV普遍價格高企的情況下，阿圖柯價格還是挺實在的。

至于購車權益，阿圖柯首任車主可以享受終身三電質保、終身免費車聯網流量。另外，電池租賃車價立減6萬、0焦慮購車方案、2年7折保值回購；5年或15萬公里整車質保、2萬元專屬旅游基金、5000元置換補貼。一系列的購車權益節省了不少購車、用車及養車成本，總體來說性價比還是蠻高的。

最后再奉上幾張暗黑系美照：

寫在最后：

人們需要一輛SUV，某程度上需要的是一種簡單愜意的生活方式。即工作日上下班輕輕松松減輕壓力，周末可以遠行放放風，露露營；自己偶爾激情一把狂野一把也可，全家舒服愉悅出行也行；一個人躺平也很爽，滿載而歸也不錯……總之，自在。

我選擇阿圖柯的終極原因，正是因為我在這款車上看見了這些，看見了我想要的汽車生活。

這一次給阿圖柯拍攝的同時，其實我已經帶好了露營裝備，準備進行我與阿圖柯的“第一浪”的，可惜天公不作美，突然下起了大雨，沒辦法“浪”起來。等到天氣好的時候，我到時再來分享一波我和阿圖柯的野外露營生活吧。