近期有媒體將特斯拉Model 3和智己L7的智能駕駛輔助功能進行對比，印象中頭部玩家特斯拉Model 3的駕駛輔助功能，是處于行業前沿，不過在視頻中，反而是智己L7大獲好評，無論是車輛控制的細膩度，還是對危險的預判，智己L7思維邏輯都更像“人”。

關于智己L7，我的印象是它的產品力表現領先同級。采用的水滴曲線設計、3100mm行政級軸距、39英寸可升降巨幅場景屏，極好地詮釋了新時代中大型豪華轎車的前衛屬性。并且憑借威廉姆斯前瞻工程團隊打造的大師級底盤、四輪轉向全驅系統、更偏后驅的性能特性，以及3.87秒百公里加速，還打破了純電車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄，電動駕控新王者的形象令人深刻。

但智己L7又不止于此，在最近新世界智能原點發布會上，智己汽車從智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續進化能力、多元共創五個維度，展現了L7駕控之外的另一面，而作為第一維度的智駕正是我們此次所關注的。

智能駕駛輔助的本質，是讓駕駛者更輕松

L2+智能駕駛輔助功能，目標是讓駕駛者更輕松、愜意，但并非所有車型，都具備優秀的功能品質，不同的車型使用體驗有別。特斯拉Model 3是智能駕駛輔助的領軍者，具備強大的算力和扎實的變道能力，處于行業前沿。而智己L7的IM AD所采用的人工智能超級算法，不僅源自L4級自動駕駛的算法平臺，更是由阿里云可提供高性能計算、低延遲網絡、云存儲解決方案，還能賦予IM AD快速迭代進化能力，因此同樣帶來了絕佳的高階智駕體驗。

優秀的智能駕駛輔助，應采用直觀的操作系統。在操作方式上，兩車駕駛輔助系統的啟動方式均很簡便，連撥右側撥桿兩次即可激活系統，車距、巡航速度的控制方式上，Model 3以滾輪操作，智己L7以左右撥片操作，都直觀明了。同時兩車SR模擬界面內容豐富，尤其對車道線曲直、車輛類型識別準確，均處于行業頂尖水平。值得一提的是，智己L7通過后續OTA升級，未來還可解鎖以大屏沉浸體驗為基礎的空中領航，以及首創的人車置信溝通功能——信任增強。

其實智能駕駛輔助的基礎使用場景，主要包括跟車、車道居中、變道三大方面，不過一旦出現突兀的減速、提速，將嚴重影響行車品質，特別是搖擺不定的變道和居中，更令人緊張、惶恐。因此優秀的智能駕駛輔助，車輛在操作上應當足夠細膩。

這部分，智己L7和特斯拉Model 3的表現都足夠優秀，在跟車場景中，兩車跟隨前車起步、剎車、停止的動作足夠輕柔，但又不拖沓，保證通行效率。不過面對其他車輛并入前方，需要更換跟車目標時，Model 3的剎車動作會比較明顯，但是智己L7的預判性更好，剎車動作較為輕柔。

遭遇較慢的前車，是巡航中最常見的場景，兩車均支持打燈變道的功能，打燈、變換車道、提速超越，這一系列動作一氣呵成，倘若旁邊車道后面有車，系統也會根據對方的速度、距離，自動擇機變道，給予駕駛者滿滿的安全感與輔助品質感，甚至能在彎道中也能完成變道動作，而這樣的變道水平是極少數車型才能做到的。

面對彎道，依舊能將車輛穩穩保持在車道中間，是基礎智能駕駛輔助中較為高階水平，一般車型僅能通過小曲率彎道，碰上稍大曲率的匝道、彎道，駕駛者只能緊急接管。不過，智己L7和Model 3都是“過彎能手”，除了操控感出色之外，它們彎道居中能力也很強，兩車的視覺信號對大曲率彎道的識別十分精確，即便是S彎也能順利通過。智己L7還通過數據驅動，專門挖掘出全國范圍的彎道、匝道數據，對車道線曲率進行精準檢測。此外，兩車都能預判過彎橫向加速度，智能調節車速，保證車輛穩定性和乘坐舒適性，在條件允許下，以60km/h通過大曲率彎道，也是表現穩定。

在現階段，消費者對智能駕駛輔助功能的要求，已經不再是“有”，而是“優”。智己L7和特斯拉Model 3在跟車、車道居中、變道三大方面的表現十分優秀，足以輔助駕駛者輕松駕駛。

優秀的輔助駕駛，應有人的思維與體感去應對危險

巡航駕駛是一個既定動作，在沒有變量的情況下能保證絕對安全，但在實際道路中，具有許多變量——其他車輛。相比地廣人稀的國外，汽車保有量巨大、道路經常性擁堵的國內，路況相對復雜，加塞、占道行駛等行為屢見不鮮。而這些不友好、不規范行為，就會對正常巡航車輛形成危險，增加人工接管率，是智能駕駛輔助體驗的痛點。

在兩車對危險的應對能力上，差距顯露。首先，兩車的硬件水平有一定差距，智己L7的攝像頭、雷達、定位單元上的數量領先于Model 3，基礎和高階功能包所提供的功能更是多樣，遠超Model 3。其次，智己L7的IM AD借助以數據驅動為技術路線的人工智能超級算法，針對這些中國特色的路況，實現“更像人”的智能駕駛體驗，更懂場景、更有智商。而“老外”Model 3在中國的復雜路況中，則顯得“傻頭傻腦”。

加塞想必是不少駕駛者深惡痛絕的行為，也是智能駕駛輔助的最高頻痛點。面對這種突發式入侵，需要足夠早、足夠準確、足夠及時的進行預判有加塞意圖的行為。為了防范這種突發情況，Model 3采用了比大部分車型更長的跟車距離，被加塞是家常便飯，通行效率大幅降低，而面對急加塞，甚至還會出現系統無反應的情況，這時候就相當考驗駕駛的“腳速”了。智己L7則不同，特有的數據驅動環視檢測算法，有自信在保持適中的跟車距離基礎上，面對不規范的加塞，通過安全距離下的主動博弈，獲取路權，表現得如同“真人”駕駛，應該沒有哪款車比智己L7更懂得應對加塞了。此外，面對急加塞、大車變道等場景，也會智能判斷是否讓車，展示出明顯的距離感、判斷力和人腦思維。

這種距離感判斷力，對感知前進路線的可通過性極為重要，判斷力不足，很可能發生意外。車寬較大的大貨車、公交車，即使行駛在車道內，仍有可能是車輛前行通過空間的“威脅者”，形態各異的異型車是悄無聲息的“威脅”，也是智能駕駛輔助的最大痛點。Model 3就因為識別能力及防范措施的較弱，發生過多次意外。智己L7的IM AD不僅對異形卡車的識別能力行業最強，而且搭載了“大車智慧閃躲”功能，與大車并行時，將微微偏向另一側，保持安全橫向車距。

此外，前車壓線行駛，同樣會造成通過橫向空間受阻，形成碰撞、刮擦隱患。特斯拉Model 3并沒有適當的程序解決這個問題，僅能在識別車身50%占道的車輛后，實施制動，而智己L7識別的精確度遠高于Model 3，對車身20%～50%占道的車輛均能識別剎停。人和機器的區別在于，人對距離的感知更敏感、對危險的防范意識更明確，所以智己L7的應對策略會更像人。

智能駕駛輔助系統的使命，就是輔助駕駛者安全地從A點到B點，面對任何明顯危險或隱藏危險，都應當有足夠的能力應對，否則系統本身就是危險。而在處理危險的能力上，輔助駕駛類似人類思維和體感的智己L7，絕對比Model 3更加出色。

總結

一套優秀的智能駕駛輔助系統，對車輛的掌控、對路況的預判能力應是突出的，如同“真人”駕駛。智己IM AD對車輛控制的細膩度、應對危險的能力，都印證了“更像人”的體驗。甚至這還不是L7的最終形態，未來還能升級激光雷達和智駕芯片，因為智己認為，一套優質的智能駕駛輔助系統就應當不斷與時俱進，用最新的軟硬結合，塑造可成長的智能汽車，發揮強大智駕能力。雖然Model 3對車輛的掌控能力也很出色，但面對加塞、占道車輛等突發狀況時的不知所措，更像一個不懂中國路況的“愣頭青”，關懷感不及智己L7。因此，在智能駕駛輔助領域，智己L7足以躋身行業第一梯隊，并撼動頭部玩家Model 3的標桿地位，成為新的領軍者。