如果說一個皮卡企業能夠在國內市場取得成功，那么無非是貼合消費者的真實需求，而不是追求那種形而上的東西，雖然說國內市場經歷了政策解綁、解禁范圍擴大、和乘用化的切實影響，但是民生仍然是皮卡產品最深刻的基因，只有把握皮卡用戶民生這最根本的需求，皮卡產品才能熱銷、皮卡企業才能走得更遠，所以宜商宜家、經濟適用、多拉快跑的商用皮卡才是決勝皮卡市場的重要武器，而如何定義好的商用皮卡，我想江淮皮卡正在給出自己的答案。

穩居行業前五，江淮皮卡成行業“常青樹”

如何定義好的商用皮卡？我想銷量是第一維度，消費者是否能認可最為關鍵。根據江淮皮卡官方公布的7月銷量數據來看：江淮皮卡7月銷售4285輛，同比增長121%，前7月累計銷售28938輛，同比增長更是66%，其中，7月出口量同比增長236%，前7月累計出口同比增長達到131%。

不僅如此，江淮皮卡更是在終端市場銷量上穩居行業第五，在疫情當下實屬不易，旗下的中高端車型悍途更是成為終端市場增速最高的車型，7月增速達到33%，前7個月達到56%。綜上可見江淮皮卡已經成為國內皮卡用戶極其認可的皮卡品牌，成為皮卡行業內的“常青樹”，那句口口相傳的“買江淮，發大財”，正是用戶認可的真實寫照。

能夠取得這樣的銷量成績，離不開對于行業的深刻洞察，正如筆者開篇所說的，“民生”是皮卡產品最為關鍵的基因。簡單來說，皮卡用戶希望購買到的皮卡無非是皮實耐用、經濟實用、多拉快跑，商用仍是最廣大皮卡用戶最基本的使用需求。即使是不同行業在使用皮卡的需求上千差萬別，但他們創富的根本需求一成不變，在這些用戶手中，皮卡是生產資料，甚至是賴以生存的謀生工具。

因此，推出具備皮實耐用、經濟實用、多拉快跑的皮卡產品才是企業產品得以發展的基石。而江淮皮卡旗下的每一款產品都把這些屬性放在了產品研發的首位，真正做到讓百姓開好車、用好車。江淮T6是8萬級最具性價比的商用皮卡、江淮T8/T8 PRO是宜商宜家皮卡的標桿產品，而悍途則是中高端商用皮卡的典范。不僅如此，江淮皮卡更是深刻洞察消費者的場景化使用需求，推出沿海版、工程版、平底貨箱等諸多場景化車型。

從帥鈴到T系列，江淮品牌價值再升級

2020年江淮皮卡正式對產品譜系進行梳理，推出悍途品牌，并繼往開來不再使用“帥鈴”品牌，以簡單的T系列命名代稱，形成以宜商宜家的T系列產品，和高端化的悍途品牌組成的完善產品陣容。

而在江淮皮卡的產品譜系中，誰最能代表好的商用皮卡，我想無疑是江淮T6這款定位在8萬級別的最具性價比商用皮卡，引領行業內的商用皮卡再進階。那么江淮T6好在哪里？首先自2015年江淮T6推出市場，其就以高顏值、強動力、高配置成為當時市場頗具乘用化的皮卡車型。而經過幾次更新改款，現款江淮T6仍然擁有美式皮卡的風采，搭配鷹眼式透鏡前大燈，美式雙輻條鍍鉻中網，黑色蜂窩式進氣口，配合干凈利落的線條與輪廓，整個車前臉被修飾的美觀大氣，符合國人的審美。

最重要的是，江淮汽車的底盤制造實力一直以來都廣受業界認可，江淮T6充分汲取了江淮底盤制造的精髓，算是走在了皮卡底盤設計技術的最前沿，配合三重減震后懸架以及雙橫臂螺旋簧獨立懸掛的使用，整車的承載和舒適性能都有了十足的保證，并擁有領先行業的出色的可靠性。

其次，江淮T6搭載的自主技術銳捷特柴油動力，以皮實耐用著稱，而且動力水平出色，最大功率110kW，最大扭矩360N·m。而汽油版車型更是搭載了2.0L五菱柳機汽油機，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，符合國六排放標準，具有結構緊湊、低油耗、排放低、噪音小等特點；另外一款，三菱技術的2.4T汽油機，最大功率155kW，最大扭矩320N·m。匹配的均為6速手動變速箱，并配合博格華納電控分時四驅系統，可以說，江淮T6在皮卡市場同價位車型中極具競爭力，“工具車”的價格，但呈現的是“家用車”的品質。

不僅如此，江淮T6還推出了沿海版、工程版、平底貨箱版等諸多場景化產品，深刻洞察各行各業用戶的行業需求，沿海版采用304不銹鋼，具有超強耐腐蝕性，極大地滿足了沿海地區海鮮產品短途運輸的需求；平底貨箱版本提升貨箱的使用效率，多拉快跑，可以快速回本；而工程版則在平底貨箱的基礎上升級了龍門架，相比同級別車型更牢固、更長、繩鉤更多，給用戶帶來更高的實用價值。

江淮制造硬實力，造就自主高品質皮卡

如果說江淮T6的產品力是定義優秀商用皮卡的根本，那么制造水平則是江淮T6產品力的基石，作為國內首家轎車化皮卡基地，江淮皮卡揚州制造基地的精益制造水平一直名列行業前茅，以自動化、信息化、數字化成就國內一流皮卡制造工廠。

從自動化程度上看，沖壓生產線采用國內領先的半封閉自動化沖壓線，配合ABB搬運機器人以及一鍵換模系統、廢料自動分揀系統；焊裝采用柔性化全自動化生產線，擁有36臺機器人，自動化率達到100%，是國內首條全自動化皮卡焊接線；涂裝生產線采用國際先進環保的水性B1B2免中涂涂裝線，配備自動供調漆系統和德國杜爾全自動噴涂機器人；而且，江淮皮卡揚州制造基地大力推進“智能物流”，通過AGV小車將倉儲、物流與生產線融合起來，實現無人化物流操作，質量更可靠。

從信息化程度上看，通過ERP（資源計劃管理系統）、MES（制造執行系統）、SCM（供應鏈管理系統）、WMS（倉儲管理系統）等系統的集成應用，江淮皮卡揚州制造基地實現生產計劃、質量管理、設備管理、供應鏈的高效協同和深度互聯，大大提升生產效率，保障整車品質。不僅如此，更是構建智能質量平臺，實時采集各項質量數據進行分析對比，對過程質量實現把關與糾偏，保證質量處于受控狀態。

作為曾經和江淮皮卡用戶一同走進工廠的筆者來說，真的是眼見為實，耳聽為虛，見識到了江淮皮卡揚州制造基地“智造”的實力。我至今還記得一位來自廣西的客戶在看到T6的車架時就說，原來T6的車架這樣厚，怪不得自己常年跑山路也沒見車架和懸掛有過損傷，而自己的其他品牌皮卡就在常年山路的高負載使用下，車架變形、懸掛斷裂。相信這些看到自己愛車制造過程的皮卡用戶更加切實的了解到江淮皮卡的制造水平，也會對自己的產品信賴倍增。

也正是依托高水準工廠的實力，和杰出產品力，以江淮T6為代表的江淮皮卡更是得到了海外用戶的高度認可，作為自主品牌新勢力的代表，江淮皮卡已經實現覆蓋全球80多個國家和地區，出口規模連續五年高速增長，并且在墨西哥、厄瓜多爾、智利等地年出口量均超千輛。目前，江淮汽車已建立了覆蓋非洲、中東、南美洲和東歐國家或地區的130多個營銷網點。在鞏固和開拓傳統優勢市場和重點市場的同時，江淮汽車積極布局戰略新興市場，各個細分領域均取得不俗業績，同時也有利于促進皮卡車型在海外的進一步發展。

寫在最后：

今年以來，皮卡正迎來前所未有的政策春風，一方面“皮卡新標準”落地，定義什么才是皮卡，另一方面國務院明確提到要對皮卡實行精細化管理，放寬皮卡進城限制，而截止到目前全國多地發文解禁皮卡，未來皮卡市場正迎來新的發展契機。但是，我們仍要明白商用皮卡產品還是國內市場的主流，而像江淮T6這樣的產品正在定義什么是好的商用皮卡，引領行業在商用屬性上的再進階，是客戶的最佳創富搭檔，經濟實用，節約成本，在全國皮卡解禁的大潮下，可以無憂通行市區，還將擁有微卡以及微面等車型無法比擬的駕乘舒適性。