法拉利對這款車的定義并非是一輛SUV，他們強(qiáng)調(diào)這是一輛4門4座的運(yùn)動型跑車 （sports car），是一輛可以和家人朋友一起出行的法拉利。同時它又不是一輛極端的運(yùn)動汽車，是在舒適性和運(yùn)動性上達(dá)到了法拉利所認(rèn)為的一個平衡。同時也在強(qiáng)調(diào) it is a sports car not a Jeep，不要期待它有什么超凡的越野能力。

初秋的亞平寧半島還有一絲絲燥熱，豪車事駐歐視頻導(dǎo)演李昂被秘密飛到位于意大利馬拉內(nèi)羅的法拉利總部，在這里將首發(fā)一輛75年來法拉利從未涉及的車型4門4座4驅(qū)的Purosangue。

外觀+內(nèi)飾

作為視頻導(dǎo)演，視覺感受是李昂追求的第一要素。于是他在發(fā)布會現(xiàn)場很快和法拉利負(fù)責(zé)GT車型的造型設(shè)計(jì)的主管Andrea Militello攀談起來。李昂的眼里purosangue外觀給人的感覺就是一輛極具動感的大尺寸suv coupe 2+2，遠(yuǎn)看車身比例有點(diǎn)像加高的GTC4 Lusso，但又帶有很多新一代法拉利的新元素。

對于李昂的觀點(diǎn)，Andrea Militello表示很認(rèn)同，除了美感他的設(shè)計(jì)也是為了追求空氣動力學(xué)，因?yàn)榉ɡ鸓urosangue的研發(fā)重點(diǎn)在于盡可能地提升車身、車身底部和后擴(kuò)散器的空氣動力學(xué)效率。

其采用的新穎解決方案包括利用前保險(xiǎn)杠與車輪拱罩飾板之間的協(xié)同合作形成一個氣簾，以出色的空氣動力學(xué)特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定。Andrea Militello展示了從發(fā)動機(jī)蓋中間兩個向兩邊擴(kuò)散的線條，同時在這兩個線條的過渡下，在A柱和輪眉之間有一個空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)（就是有個開口）。日間行車燈上方有為剎車散熱的進(jìn)氣口，這款車的日間燈設(shè)計(jì)的位置居然高于主燈。

“主燈看上去有點(diǎn)像前霧燈”李昂打趣地說道。

從側(cè)面看，purosangue車頭非常長，這也是為了把V12放進(jìn)發(fā)動機(jī)艙，同時又為中前置的結(jié)果。以至于打開發(fā)動機(jī)艙蓋以后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有一半嵌到駕駛艙里。Andrea Militello介紹說，在底盤和車身中間法拉利用了一個類似于夾層的設(shè)計(jì)，看起來像用從頭至尾的碳纖維組件把底盤與車身分割開一樣。尤其是在輪眉處，碳纖維輪眉讓車顯得有更大的高度和寬大的車身。

掀背車尾傳承了從FF以來一貫的流暢，尾燈和后箱結(jié)合的也很好，向下是一個挺霸氣的尾部大擴(kuò)散器。

最讓李昂印象深刻的還是purosangue的對開門，這樣的設(shè)計(jì)使它成為有史以來上下車最為從容、舒適的法拉利。自動的后門也對后排乘客更為友好。對于車內(nèi)的空間來說，purosangue的后排絕對稱得上是大空間，李昂身高180厘米體重100公斤的身材進(jìn)入后排一點(diǎn)不局促，上下車非常輕松，腿部空間絕對寬裕。座椅的舒適度尚可，對于他的體型來說座墊可能感覺薄了一些，不過畢竟是一款運(yùn)動型跑車，也是可以接受的。

在現(xiàn)場李昂也問了purosangue裝載能力，Andrea Militello說purosangue的尾箱也有473升空間來放置行李。在車頂和車尾都可以使用專用的行李架和自行車架。李昂總結(jié)了一句話“這可是第一款能在車頂放貨物的法拉利！”

起初大家都以為purosangue會是一款5座車型，但實(shí)際上法拉利堅(jiān)持了2+2布局，這也是法拉利的另一種堅(jiān)持。整個發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)的就是不妥協(xié)，不向市場妥協(xié)，不向新能源這些東西妥協(xié)，這也是為什么不是采取混動方案的原因。為了極致性能而不妥協(xié)。就像這款車的命名一樣： 一匹純種的躍馬（意大利語的purosangue的詞語解釋就是純血）

工程設(shè)定

從機(jī)械結(jié)構(gòu)上講，Purosangue仍是一輛全新設(shè)計(jì)的法拉利運(yùn)動車，幾乎所有看得見的組件都是從頭設(shè)計(jì)，沒有套用現(xiàn)有的平臺，這是一輛有全新科技支持的法拉利。全新設(shè)計(jì)的鋁合金車架以及復(fù)合材料的運(yùn)用、全新的節(jié)氣門系統(tǒng)，全新的等長雙出排氣以減少背壓。全新設(shè)計(jì)的傳動系統(tǒng)使得車身重心降低了15mm。

它采用中前置發(fā)動機(jī)布局與運(yùn)動感十足的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，變速箱被置于整車后部。動力傳輸單元（PTU）位于發(fā)動機(jī)前方，從而實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的4x4變速箱布局?；诖?，新車實(shí)現(xiàn)了49:51的重量分布。

Purosangue是唯一采用這種比例設(shè)計(jì)并搭載中前置自然吸氣V12發(fā)動機(jī)的車型。這也是此款法拉利代號為F140IA的發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用于采用全新布局的躍馬車型，為其帶來傲視同儕的強(qiáng)大性能（725 馬力）與令人沉醉的躍馬引擎聲浪，0~100時速公里 3.3秒，0~200時速公里 10.6秒。此外，即使在低轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動機(jī)也能釋放80%的峰值扭矩，令它在任何時候皆可提供獨(dú)一無二的駕駛樂趣。

法拉利還將目前搭載在躍馬最強(qiáng)勁及稀有的運(yùn)動跑車車型上的新版動態(tài)控制系統(tǒng)引入這款新車，其中包括四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有6向底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統(tǒng)。

Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動懸掛技術(shù)。該系統(tǒng)能極為有效地控制過彎時的車身側(cè)傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供與其他躍馬跑車同樣優(yōu)異的性能表現(xiàn)和操控響應(yīng)。Purosangue提供了全自動的動態(tài)控制，可減少30%的側(cè)傾，降低10MM重心。自動調(diào)節(jié)車身高度，手動不可調(diào)。

法拉利曾經(jīng)對外宣稱，自己永遠(yuǎn)不會造SUV，Purosangue依然不是SUV，只不過是一輛4門4驅(qū)坐起來舒舒服服，還有陡坡緩降系統(tǒng)的運(yùn)動跑車，所以法拉利沒有食言。整個發(fā)布會法拉利就突出了一點(diǎn)：不妥協(xié)。法拉利就是法拉利，就是這么特立獨(dú)行，就是這樣的漢子。今年是法拉利創(chuàng)立75周年，也是法拉利進(jìn)入中國30周年。Purosangue作為法拉利歷史上最大的一次創(chuàng)變，將于今年10月在中國開售。這對法拉利在中國市場的布局意義重大。