近日一則新聞引爆皮卡圈，福田P4平臺全尺寸皮卡產品效果圖正式曝光，從效果圖來看，這款車型在設計層面頗具未來感，采用科幻機甲風格，線條銳利硬朗，車寬或達2.1米，延續福田品牌硬漢皮卡的DNA。同時，細心的網友也發現了該車的進氣格柵為全封閉式，并且整車采用了擁有極佳空氣動力學的一體式設計，貨箱和駕駛艙無縫連接，種種跡象都在表明這款全新皮卡極有可能為新能源產品，有消息稱該車或將搭載100kWh的大容量電池組，綜合續航里程可達700km。更重要的是，效果圖顯示該車的離地間隙不俗，并配備了全地形輪胎，也讓車迷對這款車的越野性能更加期待。

如果真如消息所述，福田這款P4平臺新車就將會國內首款融合了“全尺寸+純電動+越野性能”的全能皮卡，必將樹立行業新標準，成為行業內獨樹一幟的產品。

首款純電動全尺寸皮卡，舒適性和乘用化的新突破

早期國內皮卡市場的大部分車型均為緊湊型產品，注重貨運屬性，滿足用戶的商用需求；隨著宜商宜家屬性被激發，以及國內大跨步進入到乘用化時代，更大尺寸的中型皮卡逐漸成為了市場上最受歡迎的車型。不過，當乘用化進程逐步加深，中型皮卡本身的尺寸瓶頸已經逐漸無法滿足消費者越來越強烈的高端化使用訴求，更大尺寸的皮卡成為了消費者最為向往和癡迷的車型。

奈何全尺寸皮卡在國內一直是市場空白，曾有一些品牌自稱是全尺寸皮卡，但是尺寸完全不能達到全尺寸皮卡的標準。以全尺寸皮卡發源地美國的標準來看，想要成為真正的全尺寸皮卡，其車身長度必須要介于5.8m-6m之間，寬度必須達到2m以上，軸距達到3.6-3.8米左右，只有這樣的皮卡才是真正意義上的全尺寸皮卡。根據目前的信息顯示，福田P4平臺全尺寸皮卡的車寬或達2.1米，不僅是國內最寬的皮卡產品，也將直接滿足全尺寸皮卡對寬度的標準。

同時，國內的電動皮卡均為中型或者緊湊型，還沒有全尺寸車型，如果放眼全球純電動的全尺寸皮卡也僅有福特F-150 Lightning、GMC悍馬EV和雪佛蘭索羅德EV幾款產品，而福田P4平臺皮卡的出現將成為中國市場零的突破。最為重要的是，無論是F-150 Lightning還是GMC悍馬EV都特別注重個人用戶的駕乘體驗，相信有了全尺寸的加持下，福田P4平臺整車的舒適性和空間表現都將更傾向于個人使用者，必將會在舒適性和乘用化層面取得新的突破。

一方面，先天的寬度優勢將會帶來更充足的橫向空間，座椅可以設計得更寬大、中央扶手區也可以更寬，自然提升整車的駕乘舒適性；其次，增加寬度后車輛的中控區也將被賦予更充足的空間，無論是安裝娛樂大屏、還是配置功能按鍵都將更為得心應手；最為關鍵的是，如果福田P4平臺皮卡的寬度能夠達到2.1米，那么它的軸距和車身長度也是不容小覷的，縱向空間的加強也會帶來更寬敞的前后排腿部空間。

新能源主導的二次產品革命，福田以新理念帶來行業突破

國內皮卡市場已經經歷了圍繞乘用化理念的第一次產品革命，正式迎來了多用途乘用化時代，而在新能源皮卡浪潮席卷全球的同時，國內也即將面臨第二次產品革命，不過在這場以新能源為核心理念的轉變過程中，造什么樣的皮卡、選用什么樣的動力、或者帶來何種革新都成為了目前國內皮卡廠商需要思考的重要課題。如果說全尺寸這個概念福田帶給整個行業更多的是震撼和新潮，那么，“全尺寸+純電動+越野性能”則給行業帶來的更多是理念上的新突破，將會成為中國皮卡市場第二次產品革命的先行者。

而且目前國內的電動皮卡產品多為“油改電”產品，并主要銷售給林業、機場等行業大客戶，在舒適性、續航里程、甚至性能層面遠不及傳統燃油皮卡產品，可以說市面上的大多數電動皮卡與普通消費者毫無交集，即使要在燃油皮卡和純電皮卡中做選擇，消費者也不會選擇純電皮卡。而福田率先發力推出“全尺寸+純電動+越野性能”的P4平臺皮卡，帶來的新理念就是純電動皮卡也要面向個人用戶，傾向于個人使用者的體驗，提供極致舒適、強大越野性能、超長續航以及先進的技術，引領行業進入下一次產品革命的新局面。

而在這其中的關鍵就是“電動越野”這個概念，近些年，“電動越野”這個概念被反復提及，無論是悍馬EV還是Rivian R1T都展現出了電動車強大的越野潛力。目前國內市場雖然已經出現一些純電平臺開發的皮卡產品，但是在越野性能層面上欠缺，而福田P4平臺皮卡的出現將會填補這塊市場空白，在一些復雜的路況下，或將會擁有超越同級別燃油皮卡的通過性能。

背靠福田汽車新能源技術實力，引領高端純電皮卡在全球的發展

當然，福田這款P4平臺新車最為吸睛的就是其是一款搭載100kWh的大容量電池組的純電皮卡，有消息指出該車的續航將會超700公里，打破中國皮卡產品的續航瓶頸，成為國內續航里程最長的皮卡，而更長的續航里程也意味著更少的里程焦慮，并為皮卡等高負荷使用場景做好里程儲備。正如網上流傳的那句話一樣，動力像銀行的存款，我可以不用但不能沒有，高達700公里的續航里程也如同銀行存款一般，在日常使用時就提供了充足的續航里程，但在拖拽、越野、重載等一些使用場景時，因為本身續航里程長，即使面對高負荷工況，仍然會擁有不錯的續航表現。

而能夠實現700公里續航里程的中國皮卡瓶頸，依靠的就是福田汽車在新能源商用車、新能源客車領域的長遠布局，投入研發資金超過20億元，經過近20年的積累和沉淀，已獲得專利1000多項，完全具備了自主研發實力。實現混合動力、純電動、氫燃料三線并舉的態勢，福田汽車新能源技術不斷成熟，逐步形成全產品線覆蓋的新能源產品矩陣。與此同時，對于電動汽車而言，智能化同樣是非常重要的方面，福田汽車現已深耕電子電氣架構、車聯網、智能座艙和智能駕駛多年。

與此同時，福田汽車還與寧德時代、奧動、億華通、理工華創、東軟睿馳舉行合作伙伴戰略簽約儀式，通過在動力電池技術、氫燃料技術研發、新能源車輛智能網聯等技術創新方面實現優勢互補、協同發展，推進新能源汽車全產業鏈融合，真正建立起自主產品的核心競爭力，也正是背靠福田汽車的強大技術實力，才能讓福田皮卡的P4平臺產品擁有越級和引領性的產品表現。

寫在最后：

P4平臺皮卡作為一款“全尺寸+純電動+越野性能”的全能產品，不僅僅是一款面向個人用戶的優秀產品，也將助力福田皮卡在海外市場的開拓。福田皮卡目前已經遠銷澳洲、非洲、東南亞等多地，并在當地取得了不錯的銷售成績和口碑。目前，歐美市場對純電動皮卡接受度高，以美國為首的電動皮卡制造商自顧不暇，本土訂單已經無法消化，很難再去開拓新的市場；日韓等皮卡廠商在純電動領域反應又較慢；這個局面對福田P4平臺皮卡來說是個契機，可以利用純電動皮卡的天然優勢“彎道超車”，在歐美等海外皮卡市場打開新的局面，引領高端純電皮卡在全球的發展，實現福田皮卡在新能源領域的新飛躍。