說起純電動汽車大家第一時間會想到什么車型？是引領了技術與設計新思路的特斯拉？還是自主品牌銷冠比亞迪？而相比之下那些我們熟悉的傳統汽車品牌，電動化時代下是不是讓人感到有些沒落了？事實上，有一些傳統車企確實有些跟不上時代的步伐了。但有一些車企，其實一直在為電動化默默地努力著，就比如在中國市場叱咤風云已經近50年的日產汽車。不知道大家是否知道一款名叫聆風的車？這可是由日產生產的全球第一款量產純電動車型，可以說日產汽車是全球最早布局純電動車的品牌之一。說到這，有的小伙伴可能會問，那目前日產汽車在電動化方面有啥新動作呢？

這不，日產汽車參加了第五屆中國國際進口博覽會（China International Import Expo，簡稱CIIE）上。在這屆展會上，日產汽車帶來了眾多未來技術、移動出行解決方案和產品。在這些新技術中劃重點來看，當屬已經國產上市的ARIYA艾睿雅等電動化車型和全固態電池等未來電動化技術最引人關注。可謂是一個通過極致的產品力引爆CIIE，另一個則通過科技驚艷全場。下面就一起來了解下Ta們究竟有哪些過人之處吧！

ARIYA艾睿雅—誕生于全新的CMF-EV平臺 “神奇的飛毯”之上

ARIYA艾睿雅這輛車一經亮相，憑借驚艷的外型設計，成為了純電SUV界的明星車型。當然，這輛日產汽車全新的純電SUV，也并不是徒有其表，技術也非常過硬。新車誕生于由雷諾-日產-三菱聯盟專為純電動汽車設計的CMF-EV平臺。說到這，相信有的小伙伴又要發問了？電動化平臺太多了，日產這個平臺有什么新鮮的？

為何稱CMF-EV平臺為“神奇的飛毯”？

我這就帶大家好好盤一盤，首先說名字，這個全新的平臺被日產親切地稱為 “神奇的飛毯”。坐飛毯雖然是神話故事，但小伙伴可以自行腦補下，那種舒適自由飛翔的感覺。

為了能實現神奇飛毯般的感覺，這個平臺采用了純平、更纖薄的電池艙，使得電池底板填充率上限提升了16%。同時采用長軸距短前后懸設計，并將高度集成化的主要部件安排在前艙，使得平臺中部形成一個平整的“飛毯”，最大程度為車內留出寬敞的空間。這樣一來，在ARIYA艾睿雅的車內是否有一種令人既舒適又興奮的“坐飛毯”的感覺了呢？ 

除此之外，這個神奇的CMF-EV“飛毯”平臺帶來的模塊化空間結構，可靈活適配兼容各種車型，為設計師提供廣泛的創意機會，在保證安全以及符合相關法規的前提下，可以“變出”很多車型，重新定義駕駛員與乘客的體驗。

CMF-EV平臺還有什么亮點？

極致安全就要周全

純電動車因為動力源的問題，安全一定是最重要的！那么CMF-EV平臺對安全的理解是什么呢？動力電池是脆弱的，并且是純電動車整車價值最高的大件。CMF-EV平臺搭載了純平纖薄的電池艙，薄+輕對純電車來說當然是極好的，但是越薄，其實越需要全面的防護。

為了保護動力電池，日產汽車的工程師們首先強化了“保護籠”的結構，1.5Gpa金剛罩防護，采用一體式鋁制電池方艙，電池底部全覆蓋保護+底盤裝甲+車身側梁強化。硬的同時要“以柔克剛”，CMF-EV平臺創新空間布局，增加了緩沖空間，最大程度保護電池不受傷害。除了動力電池，高壓線等附屬高壓部件的保護也很關鍵，設計了集成后置保護，最大程度的保護“飛毯”核心區域，進一步提升安全性。

智能電子電氣化架構 能帶來什么？

一個全新的電動化平臺是否真正的智能，電子電氣化架構也是一個判定標準。CMF-EV平臺搭載了日產汽車最新升級的電子電器化架構，擁有多達48項人機交互功能，幾乎能覆蓋全場景出行需求，帶來順暢的人機交互體驗。OTA小伙伴們不陌生吧？CMF-EV平臺60秒即可升級完畢，還是在開車的時候，夠速度吧！

純電也能實現50:50前后配重？

除空間、安全、智能系統之外，CMF-EV平臺在操控性方面又有什么絕活呢？關鍵字為50:50！這個概念其實此前歐洲某主打操控性的車企一直宣傳的最大賣點之一，但進入電動化時代，其純電車型已經做不到前后配重50：50了。而日產汽車做到了，帶來的直接好處就是操控猶如跑車一樣隨心所欲，同時擁有趨于完美的駕乘舒適感。

50:50車身前后配重+雪狐電四驅 不穩都不行！

既然說到了操控性，就不得不提ARIYA艾睿雅搭載的日產e-4ORCE雪狐電四驅系統，我很喜歡雪狐電四驅這個名號。雪狐可是雪地上的高手！這套四驅系統基于日產跑車數據而開發，是日產目前最先進的全輪控制技術。e-4ORCE雪狐電四驅系統可同時為四輪提供瞬時扭矩，可實現毫秒級的響應與前后輪100:0-0:100智能扭矩分配，提供平衡且可預期的動力輸出。此外，車道追蹤和精準轉向在遇到緊急情況需要激烈操控的時候，給你又穩又準的自信！ 

e-4ORCE雪狐電四驅通過一系列精確的電機和制動輸入，使得車輛在強大的性能和操控之間取得了完美的平衡。同時，e-4ORCE能夠將車輛制動時姿態保持至最佳，優化前后制動平衡，為駕駛員和乘客提供穩定、平穩的駕駛體驗。

總體來看，日產汽車全新的CMF-EV平臺足夠安全、先進、靈活，搭載的高性能電機與超薄電池旨在整合和優化100%電動動力系統的全部特定元素。ARIYA艾睿雅是這個平臺的首款新車，而到2030年，將有超過15款純電車型基于CMF-EV平臺生產，計劃年產能將超過150萬臺。

不得不承認在純電動汽車時代下，不少新勢力品牌確實占有一些優勢，從零開始、產品線單一、無需轉型，朝氣蓬勃的態勢更容易引起大家的關注。但它們的短板同樣明顯，其中最重要的一點就是沒有技術沉淀，這一點靠“彎道超車”很難逾越。其實早在1947年，日產就發布了第一款電動車—TAMA，續航里程96.3公里，最高時速35.2km/h，用現在的技術和眼光來看TAMA確實有些落后，但不要忘記，它誕生在75年前。

1996年，日產推出了全球第一輛搭載圓柱形鋰離子電池的純電動車—Prairie Joy；2010年，日產面向全球市場推出了純電動車—LEAF聆風，截止截至目前，日產聆風全球售出了超60萬臺的傲人銷量。可以看出，作為一家歷史悠久的傳統汽車品牌，日產并沒有被時代淹沒，反而在不斷的深耕新技術和未來移動出行方案。

有了深厚的底蘊和經驗積累，同時配合上先進的技術，說ARIYA艾睿雅是一款彰顯了日產汽車綜合實力的車型并不為過，也足以證明日產這家傳統造車品牌并沒有駐足原地而是繼續引領著新時代的發展。但對于日產汽車而言你以為這就是全部么？當然不是。對于電動汽車而言，電池是關機鍵技術，日產也在朝著這個方向發力。接下來我們就一起了解一下全固態電池（ASSB）。

全固態電池到底好在哪？

純電動汽車的續航以及充電便利性永遠是消費者最關心的兩個方面，鋰電性能強，但相比之下有一定的安全風險。磷酸鐵鋰雖然耐用，穩定性好，但性能是短板，冬季續航一言難盡……如何破？日產汽車研究的全固態電池（ASSB）最大的亮點就是同時解決了這兩項焦慮。全固態電池（ASSB）的能量密度接近傳統鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進一步縮短充電時間。

全固態電池相比鋰電池的優勢是？

簡言之，全固態電池（ASSB）相比鋰電池能量密度更高、行駛里程更長、重量更輕、快充性能更好。驚人的效能也注定了全固態電池將成為電動車未來的發展方向，但對于量產來說還存在不少難點和瓶頸，日產汽車是如何解決的呢？

首先是技術層面，日產汽車傳承了日產鋰電池開發和生產方面的經驗，為了確保固態與固態間的離子傳導性能，電芯材料、電芯設計、生產工藝等都需要逐一確認，這也是一項全新的挑戰。

成本高不高？

在材料方面，日產汽車正在考慮使用無鈷或者少鈷材料，減少稀有金屬的使用率，進而降低成本實現量產。可選的材料非常豐富，這也是全固態電池的優勢之一。

另外生產工藝方面，全固態電池對于精度要求非常高，保證精度的同時還要保證生產速度，這可能是生產面臨的最大挑戰。

最后安全性也是純電動汽車最重要的一點，由于固態電解質在電池反應中較液態電解質副反應少，化學性質更穩定，因此被認為是解決動力電池安全性問題的方案之一。

總結來說，日產發布的全固態電池不僅能讓純電動車擁有更長的續航里程、更短的充電時間，同時還解決了固態電池成本過高的難題。毫不夸張的說，這是一項足以改變行業的先進技術，對日產的新能源汽車產業發展也能起到極大的促進作用。

日產汽車計劃到2028財年，面向全球市場推出搭載獨創全固態電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。

結 語：

不得不說今年CIIE日產汽車展臺上確實給大家帶來了諸多驚喜， ARIYA艾睿雅憑借先進的CMF-EV平臺以及驚艷的設計讓大家重新認識日產這家傳統造車品牌在新時代下的全新面貌，而全固態電池（ASSB）又讓大家看到日產深厚的技術底蘊和經驗。日產汽車75年來不斷追求未來新動力、環保理念的不懈努力，同樣值得稱贊。

去年日產汽車發布了“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），旨在賦能未來移動出行，開啟電驅化的新時代。日產汽車計劃到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，ARIYA艾睿雅只是一個開始，我們期待日產汽車繼續帶給我們持續更新的技術與更加驚艷的純電新車！