從今年前10個(gè)月的皮卡市場終端銷量來看，較去年同期下滑18.2%，市場大幅度滑坡已成定局。不過今年的皮卡市場與此前不同在于，不少自主品牌實(shí)現(xiàn)了“墻里開花墻外香”，雖然國內(nèi)市場遇冷，但在海外市場卻實(shí)現(xiàn)了不俗的表現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度國內(nèi)皮卡出口份額提升近14%。

其實(shí)，這與不少自主品牌提前布局國際化戰(zhàn)略，深耕皮卡出海的努力不無關(guān)系。像長城皮卡已經(jīng)深耕國際市場多年，從早年的風(fēng)駿再到現(xiàn)在的長城炮均在海外市場取得了不錯(cuò)的口碑，而且國際化產(chǎn)品長城炮已經(jīng)實(shí)現(xiàn)四大洲的全面銷售，還成為首個(gè)在ANCAP全新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下獲得五星評(píng)級(jí)中國汽車品牌；而上汽大通作為在皮卡產(chǎn)品推出之際就開始全球化布局的品牌，目前出口已經(jīng)遍及六大洲、共計(jì)29個(gè)國家；再比如江淮皮卡則遠(yuǎn)銷非洲、中東、南美洲和東歐等國家，并在烏拉圭和玻利維亞保持細(xì)分市場第一。

以上都說明了不少自主品牌居安思危的經(jīng)營方式，越是早布局國際化戰(zhàn)略的品牌，越是在國內(nèi)皮卡市場遇冷的時(shí)候，能夠力挽狂瀾，有效平衡國內(nèi)市場大幅下滑帶來的影響。不過幾家歡喜幾家愁，在國內(nèi)市場不景氣的時(shí)候，江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)等合資品牌反倒受市場影響最嚴(yán)重，因?yàn)楹腺Y品牌僅有國內(nèi)銷量而沒有出口銷量，在出口是今年皮卡市場核心增長點(diǎn)的大環(huán)境下，步履維艱。

以乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年1-10月皮卡廠商批發(fā)銷量來看（包含出口），鄭州日產(chǎn)銷量為33512輛，同比下滑達(dá)到20.3%，從去年的第三位直接下滑到今年的第五位，市占率縮水1.8%；江西五十鈴銷量為27757輛，同比下滑為18.3%，市占率縮水1.2%，從去年的第四位下滑到今年的第六位，而恰恰是前面提到的重視全球化戰(zhàn)略的上汽大通和江淮成功躋身于行業(yè)的第三位和第四位。

如果說合資企業(yè)不能出口是因?yàn)槠放频脑颍敲创箦e(cuò)特錯(cuò)，其實(shí)像國內(nèi)不少企業(yè)都曾探索或者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出海的新模式，就是拉皮換標(biāo)，像曾經(jīng)的長安凱程F70曾換標(biāo)標(biāo)致，上汽大通皮卡換標(biāo)雪佛蘭等等，都在說明國產(chǎn)皮卡的國際化或者出海戰(zhàn)略有著多樣化的方式，不是僅僅有單純出口一種。

其實(shí)早在2017年，鄭州日產(chǎn)就是行業(yè)內(nèi)率先以換標(biāo)方式實(shí)現(xiàn)出口的品牌之一，將旗下的經(jīng)典車型銳騏以標(biāo)致皮卡的身份銷售到北非市場，但是此計(jì)劃卻在2018年戛然而止，懸掛標(biāo)致品牌的銳騏皮卡的生產(chǎn)被迫轉(zhuǎn)移到了突尼斯工廠，再到2021年以長安凱程F70為藍(lán)本的標(biāo)致Landtrek的出現(xiàn)，讓這款有著鄭州日產(chǎn)血統(tǒng)的標(biāo)致皮卡消失在了歷史塵埃中。

那么當(dāng)年可以敢為天下先的做出表率，實(shí)現(xiàn)出口新模式鄭州日產(chǎn)，現(xiàn)在卻直接從行業(yè)第三跌落神壇，我們不得不思考到底是市場影響了這些合資品牌的戰(zhàn)略決策，還是這些合資品牌自己陷入了固步自封的怪圈。

如果離開乘聯(lián)會(huì)的皮卡批發(fā)銷量，我們?cè)倩氐酵癸@國內(nèi)市場需求的終端銷量來看，看似市場格局沒有改變，除了頭部的長城、江鈴?fù)猓魑迨徍袜嵵萑债a(chǎn)仍然占據(jù)行業(yè)的第三和第四位，但是我們卻不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，合資品牌的表現(xiàn)仍然不盡如人意，一方面新產(chǎn)品沒能達(dá)到預(yù)期，銳騏7、鈴?fù)囟际侨绱耍J騏7自上市至今市占率僅為1.2%，鈴?fù)赜行缕彤a(chǎn)品的加持前10個(gè)月市占率也縮水0.2%。另一方面，主銷產(chǎn)品又表現(xiàn)不佳，銳騏6同比下滑30.2%，市占率縮水0.8%，瑞邁雖然實(shí)現(xiàn)了市占率0.5%的增長，銷量卻同比下滑10.1%。

反而長城炮和江鈴域虎7在市場下行之時(shí)，實(shí)現(xiàn)了市占率的正增長，說明了產(chǎn)品力、性價(jià)比、以及產(chǎn)品規(guī)劃這三者缺一不可的重要性。而合資品牌本身產(chǎn)品力還不錯(cuò)，但是性價(jià)比遠(yuǎn)不及自主品牌，而且產(chǎn)品規(guī)劃能力也不占優(yōu)。所以綜合看來，合資品牌皮卡沒有海外市場的增長點(diǎn)，國內(nèi)也受市場下行的影響較大，也許皮卡市場的大幅滑坡只是一時(shí)，但合資品牌如不能拜托固步自封、自娛自樂的怪圈，或許迎接合資品牌的才將會(huì)是真正的“凜冬”。