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凜冬將至,合資品牌市占率下滑,或進(jìn)入艱難時(shí)刻

從今年前10個(gè)月的皮卡市場終端銷量來看,較去年同期下滑18.2%,市場大幅度滑坡已成定局。不過今年的皮卡市場與此前不同在于,不少自主品牌實(shí)現(xiàn)了“墻里開花墻外香”,雖然國內(nèi)市場遇冷,但在海外市場卻實(shí)現(xiàn)了不俗的表現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,前三季度國內(nèi)皮卡出口份額提升近14%。

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其實(shí),這與不少自主品牌提前布局國際化戰(zhàn)略,深耕皮卡出海的努力不無關(guān)系。像長城皮卡已經(jīng)深耕國際市場多年,從早年的風(fēng)駿再到現(xiàn)在的長城炮均在海外市場取得了不錯(cuò)的口碑,而且國際化產(chǎn)品長城炮已經(jīng)實(shí)現(xiàn)四大洲的全面銷售,還成為首個(gè)在ANCAP全新測試標(biāo)準(zhǔn)下獲得五星評級中國汽車品牌;而上汽大通作為在皮卡產(chǎn)品推出之際就開始全球化布局的品牌,目前出口已經(jīng)遍及六大洲、共計(jì)29個(gè)國家;再比如江淮皮卡則遠(yuǎn)銷非洲、中東、南美洲和東歐等國家,并在烏拉圭和玻利維亞保持細(xì)分市場第一。

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以上都說明了不少自主品牌居安思危的經(jīng)營方式,越是早布局國際化戰(zhàn)略的品牌,越是在國內(nèi)皮卡市場遇冷的時(shí)候,能夠力挽狂瀾,有效平衡國內(nèi)市場大幅下滑帶來的影響。不過幾家歡喜幾家愁,在國內(nèi)市場不景氣的時(shí)候,江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)等合資品牌反倒受市場影響最嚴(yán)重,因?yàn)楹腺Y品牌僅有國內(nèi)銷量而沒有出口銷量,在出口是今年皮卡市場核心增長點(diǎn)的大環(huán)境下,步履維艱。

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以乘聯(lián)會發(fā)布的2022年1-10月皮卡廠商批發(fā)銷量來看(包含出口),鄭州日產(chǎn)銷量為33512輛,同比下滑達(dá)到20.3%,從去年的第三位直接下滑到今年的第五位,市占率縮水1.8%;江西五十鈴銷量為27757輛,同比下滑為18.3%,市占率縮水1.2%,從去年的第四位下滑到今年的第六位,而恰恰是前面提到的重視全球化戰(zhàn)略的上汽大通和江淮成功躋身于行業(yè)的第三位和第四位。

如果說合資企業(yè)不能出口是因?yàn)槠放频脑?,那么大錯(cuò)特錯(cuò),其實(shí)像國內(nèi)不少企業(yè)都曾探索或者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出海的新模式,就是拉皮換標(biāo),像曾經(jīng)的長安凱程F70曾換標(biāo)標(biāo)致,上汽大通皮卡換標(biāo)雪佛蘭等等,都在說明國產(chǎn)皮卡的國際化或者出海戰(zhàn)略有著多樣化的方式,不是僅僅有單純出口一種。

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其實(shí)早在2017年,鄭州日產(chǎn)就是行業(yè)內(nèi)率先以換標(biāo)方式實(shí)現(xiàn)出口的品牌之一,將旗下的經(jīng)典車型銳騏以標(biāo)致皮卡的身份銷售到北非市場,但是此計(jì)劃卻在2018年戛然而止,懸掛標(biāo)致品牌的銳騏皮卡的生產(chǎn)被迫轉(zhuǎn)移到了突尼斯工廠,再到2021年以長安凱程F70為藍(lán)本的標(biāo)致Landtrek的出現(xiàn),讓這款有著鄭州日產(chǎn)血統(tǒng)的標(biāo)致皮卡消失在了歷史塵埃中。

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那么當(dāng)年可以敢為天下先的做出表率,實(shí)現(xiàn)出口新模式鄭州日產(chǎn),現(xiàn)在卻直接從行業(yè)第三跌落神壇,我們不得不思考到底是市場影響了這些合資品牌的戰(zhàn)略決策,還是這些合資品牌自己陷入了固步自封的怪圈。

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如果離開乘聯(lián)會的皮卡批發(fā)銷量,我們再回到凸顯國內(nèi)市場需求的終端銷量來看,看似市場格局沒有改變,除了頭部的長城、江鈴?fù)?,江西五十鈴和鄭州日產(chǎn)仍然占據(jù)行業(yè)的第三和第四位,但是我們卻不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí),合資品牌的表現(xiàn)仍然不盡如人意,一方面新產(chǎn)品沒能達(dá)到預(yù)期,銳騏7、鈴?fù)囟际侨绱耍J騏7自上市至今市占率僅為1.2%,鈴?fù)赜行缕彤a(chǎn)品的加持前10個(gè)月市占率也縮水0.2%。另一方面,主銷產(chǎn)品又表現(xiàn)不佳,銳騏6同比下滑30.2%,市占率縮水0.8%,瑞邁雖然實(shí)現(xiàn)了市占率0.5%的增長,銷量卻同比下滑10.1%。

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反而長城炮和江鈴域虎7在市場下行之時(shí),實(shí)現(xiàn)了市占率的正增長,說明了產(chǎn)品力、性價(jià)比、以及產(chǎn)品規(guī)劃這三者缺一不可的重要性。而合資品牌本身產(chǎn)品力還不錯(cuò),但是性價(jià)比遠(yuǎn)不及自主品牌,而且產(chǎn)品規(guī)劃能力也不占優(yōu)。所以綜合看來,合資品牌皮卡沒有海外市場的增長點(diǎn),國內(nèi)也受市場下行的影響較大,也許皮卡市場的大幅滑坡只是一時(shí),但合資品牌如不能拜托固步自封、自娛自樂的怪圈,或許迎接合資品牌的才將會是真正的“凜冬”。

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