《豪華180》評測寶馬X6 轎跑SUV“鼻祖”現在怎么樣了？
近幾年，轎跑SUV市場越來越受到消費者的關注，究其原因還是此類車型個性化的跨界風格吸引到了更多年輕人的關注。既然聊到轎跑SUV，有這么一款車是不得不提的，Ta就是寶馬X6。
作為轎跑SUV領域的開創者，寶馬X6確實為這一細分領域的發展開了一個好頭。這么多年過去了，第三代的寶馬X6也已經在市場上賣了三年多的時間，那么這款具有跨時代意義的車型能否在《豪華180》評測體系當中脫穎而出呢？今天我們就來一起看一看。
本期《豪華180》評測車型：2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝，當時新車的售價為93.19萬元，屬于車型當中的頂配版本。
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在該項目的得分為：7分（此項滿分為10分）
得分分析：品牌影響力毋庸置疑，車型整體定價偏高。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優秀）。
成立于1916年的寶馬至今已有超過100年的歷史，這家來自德國的汽車制造商在全球都有著足夠強大的影響力。在新車的銷量上，寶馬幾乎每年都在創造新的紀錄，僅2021年寶馬就在中國賣出了近80萬輛汽車，如果大家留意觀察的話，路上跑的寶馬車越來越多，而且豐富的產品線也滿足了消費者多元化的用車需求。
品牌知名度、影響力、豪華定位（4分=良好）
在售價方面，定位豪華中大型SUV的寶馬X6賣的并不便宜，入門的2.0T車型售價也要70萬元以上，而我們今天體驗到的3.0T頂配車型售價甚至接近百萬元，如果想要用一輛車來彰顯個性，那么這個代價可真是有點高了。
價格區間、競品比較（3分=中等）
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在該項目的得分為：6分（此項滿分為10分）
得分分析：保留經典設計才是轎跑SUV的開創者應該做的。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優秀）。
開創轎跑SUV先河的寶馬X6，在設計理念創新方面有著絕對的發言權。在此之前，我們很難想象一臺SUV能夠與轎跑式的溜背造型結合的如此天衣無縫，而且還保持了相當完美的車身比例，看上去很自然，可見當年寶馬設計師的業務能力。雖然現在其它品牌也打造出了不少的轎跑SUV產品，但是它們并沒有真正學到寶馬X6的設計精髓。
整體設計理念創新（4分=良好）
是否應用首發科技（2分=及格）
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在該項目的得分為：31分（此項滿分為40分）
得分分析：外形辨識度很高，內飾用料符合其產品定位。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優秀）。
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在外觀方面的綜合得分為：16分
經歷了三代變革，這一代的寶馬X6在傳承經典的基礎上，加入了更多的現代化設計元素，雙腎進氣格柵的尺寸進一步增加，并且在其中加入了可以發光的燈帶，點亮之后有著非常強的視覺沖擊力。
與上一代車型相比，新車的側面造型和線條并沒有進行大刀闊斧的調整，反而是在細節上的重新雕刻讓它更符合當下消費者的審美。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4947/2004/1698mm，軸距為2975mm，定位為一款中大型SUV。
對于轎跑SUV來說，車尾處理的好不好直接影響到了車輛顏值的高低。在寶馬X6上，富有層次感的尾部線條拉高了視覺重心，兩側的通風口不僅起到了優化風阻的作用，同時也讓車尾看上去更加戰斗。
外形整體設計（5分=優秀）
是否提供豪華套件&運動套件選擇（4分=良好）
寶馬X6共提供10種外觀顏色可選，其中包括4款需要額外花錢選配的顏色，進一步滿足了用戶的個性化需求。除了細膩的漆面工藝之外，寶馬X6的各處接縫都比較勻稱，高標準的鈑金工藝符合其百萬級的身價。
車漆、鈑金工藝、車身縫隙表現（4分=良好）
車身第一視線外用料（3分=中等）
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在內飾方面的綜合得分為：15分
在內飾設計方面，寶馬X6對于豪華感的詮釋是十分到位的，并且在車內我們能夠看到大面積的Alcantara和碳纖維材質，這些對于運動氛圍的提升有著明顯的幫助。中控臺的整體布局與大部分同品牌車型保持一致，每個功能區都有著清晰的劃分，使用起來也比較方便。
內飾整體設計（4分=良好）
內飾細節設計與材質（4分=良好）
寶馬X6在細節方面的做工也很難讓人挑出毛病，飾板之間的接縫較為均勻，而且經過按壓后也沒有出現任何的異響。不過在科技氛圍方面，相比目前采用最新系統的寶馬車型相比，寶馬X6還是稍稍有些落伍了。
內飾整體做工（4分=良好）
內飾科技氛圍（3分=中等）
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在該項目的得分為：22分（此項滿分為30分）
得分分析：作為百萬級豪車，舒適性配置還可以再提升一些。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優秀）。
經典的三輻式“丁字褲”方向盤可以說是寶馬最成功的的設計之一了，真皮材質的包裹帶來了絕佳的手感，而且這套方向盤還具備電動調節和加熱功能。同時，寶馬X6還配備了采用水晶材質的電子擋把，內部還能看到專屬的X標識，檔次感直接拉滿。
方向盤設計、配置與換擋形式（4分=良好）
帶有M標識的運動座椅放到寶馬X6這樣的轎跑SUV上再合適不過了，對于身體的包裹性和支撐都十分到位，并且還具備豐富的電動調節以及加熱和通風功能。不過，作為一款售價近百萬的車型，卻沒有配備座椅按摩功能，確實有點不太應該。
座椅設計和配置（4分=良好）
前排座椅乘坐感受（4分=良好）
后排座椅雖然沒有前排那么“戰斗”，但整體的乘坐感受還是比較不錯的，并且還配備了獨立的空調控制區域和空調出風口。值得一提的是，參與本次測試的車型還選裝了后排多媒體系統，增加了后排乘客的體驗感受，如果后排利用率較高、且預算充足的消費者，可以考慮選裝一下這個配置。
后排座椅乘坐感受（3分=中等）
車內豪華氛圍（3分=中等）
16個揚聲器的寶華韋健音響也是需要進行選裝的，選裝價格約為64700元。在實際體驗過程中，這套音響有著非常好的音質表現，還是那句話，預算充足閉眼上就行了。
音響品牌、揚聲器數量（4分=良好）
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在該項目的得分為：27分（此項滿分為40分）
得分分析：搭載iDrive 7.0操作系統，足夠好用但沒有新系統功能豐富。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優秀）。
寶馬X6全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，雖然提供的主題模式并不多，但可顯示的行駛信息是比較全面的，而且儀表盤上方還配備了監測駕駛員注意力的模塊。此外，這款車還配備了HUD抬頭顯示系統，一些比較基礎的行駛信息會被投射到前擋風上，對于駕駛安全性有一定的保證。
儀表盤形式與功能（4分=良好）
HUD抬頭顯示、AR導航、3D顯示功能等（3分=中等）
中控屏的尺寸同樣為12.3英寸，內置的iDrive 7.0操作系統大家應該都比較熟悉了，邏輯清晰且很容易上手操作，一級菜單都被設計在靠近駕駛員的屏幕左側，各種功能模塊也能根據用戶的喜好自定義排列在主頁當中，日常操作方便了許多。除了觸控操作之外，還可以通過擋把右側的旋鈕和按鍵對系統進行控制。
車內多媒體屏幕與功能（4分=良好）
車聯網和OTA升級也是iDrive 7.0的必備功能之一，除了配備大量應用程序之外，寶馬還將騰訊小場景內嵌到了系統當中，讓中國消費者在使用車機的時候更加順手。
是否支持車聯網、OTA升級（3分=中等）
相比之下，寶馬X6的語音控制就比較基礎了，僅能對多媒體、導航和電話進行語音指令操作，反應速度和識別率與當前大部分的智能語音系統還有比較大的差距。
語音控制與豐富程度（3分=中等）
智能鑰匙與手機APP（3分=中等）
接下來我們來看看寶馬X6的安全性表現。首先是駕駛輔助系統方面，這款車配備了全速自適應巡航、360度全景影像、倒車車側預警、并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警、車道居中保持以及主動剎車等功能，可以說是非常全面了；而在被動安全方面，除了主副駕駛安全氣囊之外，前排側氣簾和前后排頭部氣囊也都悉數配備，不過并未提供膝部氣囊和被動行人保護功能，還有一定的提升空間。
智能自動駕駛及主動安全配置（4分=良好）
被動安全配置（3分=中等）
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在該項目的得分為：3分（此項滿分為10分）
得分分析：可選配置的數量中規中矩，并不提供個性化服務。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優秀）。
目前寶馬X6全系都不提供諸如勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌的個性定制服務。在選裝配置方面，帶有前后排座椅加熱功能的冬季套裝需要9000元、帶有多地形駕駛模式和M運動型差速器的越野套裝需要30500元、碳纖維外飾套裝需要21000元，此外還提供后輪轉向（14700元）、全車電吸門（7500元）、手勢控制（3500元）、后排液晶屏幕（30600元）、后排手動遮陽簾（3500元）。能夠看到，寶馬在選裝配置上的定價是符合豪華品牌標準的，如果把這些選裝配置都加上的話，那么裸車超過百萬是輕輕松松的。
個性定制服務（0分）
選裝配置豐富程度（3分=中等）
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在該項目的得分為：25分（此項滿分為30分）
得分分析：3.0T+8AT的黃金動力組合表現突出，空氣懸架提升舒適性。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優秀）。
本次參與測試的是寶馬X6 xDrive40i車型，其搭載最大功率340馬力，峰值扭矩450N·m的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，發動機代號為B58。除了40i車型之外，寶馬X6還提供代號為30i，也就是搭載2.0T發動機的車型可以選擇。傳動系統依舊是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。
動力系統、變速箱形式（4分=良好）
懸架方面，采用前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，并配備帶有軟硬和高低調節的空氣懸架系統。在驅動方面，寶馬X6全系都搭載適時四驅系統，并且使用多片離合器式中央差速器，在日常駕駛時主要以后輪驅動為主，與不少搭載全時四驅的車型相比，適時四驅在燃油經濟性上的表現會更好，但是會損失一定的越野性能，不過對于寶馬X6這種偏運動定位的轎跑SUV來說，適時四驅就已經足夠實用了。
懸架類型及功能（5分=優秀）
驅動形式、四驅系統、功能表現（4分=良好）
出色的駕控體驗是寶馬立足行業的根本，而對于寶馬X6這樣的“大個子”選手來說也不例外。盡管車重已經達到了2.2噸，但3.0T發動機強勁的動力依舊能夠帶來不錯的加速表現，據官方給出的加速數據來看，寶馬X6的0-100km/h加速時間僅需5.5秒，加速踏板調校的足夠跟腳，豐富的駕駛模式選擇可以匹配任何不同的路況。也正是因為擁有如此強大的動力儲備，所以在駕駛這臺車的時候需要關注時速表，千萬別圖一時之快而超速。
底盤的整體調校是偏運動的取向，與同品牌的X5和X7產生了明顯的區分，即便是在舒適模式下也會向車內反饋出明顯的路感，可以說是非常有性格的一款車了。在經過彎道的時候，可以明顯感受到懸架對于車輛有著很好的側向支持，你甚至可以稍稍提高一些過彎速度去試探Ta的極限，這是一般SUV車型所不具備的素質。
為了讓我們的日常駕駛更加輕松，寶馬X6在轉向手感的調校上并沒有我們想象中的那么“競技”，在保留精準指向性的同時，轉向阻尼調輕了不少，這對于不少喜歡開大車的女性用戶來說是比較友好的。
動力表現以及駕駛感受（4分=良好）
在能耗表現上，搭載3.0T發動機的寶馬X6也是可圈可點。NEDC工況下的綜合油耗為10L/100km，而我們本次體驗過程中行車電腦的顯示數據也僅僅為12L/100km，這對于擁有如此車重和動力儲備的SUV來說已經是非常出色的表現了。
NVH靜謐性表現（4分=良好）
能耗表現（4分=良好）
2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在該項目的得分為：0分（此項滿分為10分）
得分分析：沒有配備任何新能源技術，希望在改款或換代的時候能夠有所改變。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優秀）。
在環保和可持續的兩個小項當中，寶馬X6都沒有獲得分數，主要還是因為其沒有搭載任何的混合動力以及新能源技術，而且車內大面積的真皮材質也并非環保可再生材料。不過，寶馬在2022年正式提出了可持續發展戰略，未來的車型都將在這些方面做出改變，讓我們拭目以待。
新能源技術（0分）
環保可再生材料應用（0分）
最后我們來看看2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在豪華評分體系的總分是多少：
“豪華180”豪華指數評分體系滿分為180分，根據最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結：最終2021款 寶馬X6 xDrive40i 尊享型 M運動套裝在豪車事“豪華180”豪華評分體系的總得分為：121分，屬于足夠豪華的標準。
在我們往期的評測當中，能夠獲得120分以上的車型占比并不大，而對于已經征戰市場三年的這一代寶馬X6來說，能夠獲得121分、足夠豪華的評測成績已經是非常不容易的一件事了。從各項得分來看，設計和性能表現依舊是寶馬X6最引以為傲的優勢，不過在技術發展如此之快的今天，這款車的智能配置就顯得有些力不從心了。所以想要在競爭如此激烈的市場上站穩腳跟，除了創新的設計之外，技術的快速迭代也是至關重要的一環。
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：
寶馬X6是一臺非常有個性的SUV，也是溜背式SUV的鼻祖。他不但性能出色，而且豪華質感層面的表現也不俗。不過，在配置方面卻還有提升空間。期待在后續換代車型上能看到更多的智能化配配置和新能源動力系統。
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