神龍見首不見尾的國產福特Ranger就要在上海車展正式亮相了，作為又一款國產合資皮卡，不少皮卡車迷對這款車充滿了期待，但是這款車的保密工作又做的特別好，許多關鍵信息到現在還并不清晰，那么結合海外版車型，關于全新一代福特Ranger有什么我們必須知道的信息？

福特Ranger起源于美國

福特Ranger是一款具有傳奇色彩的車型，福特Ranger的上一任車型叫做福特Courier，是一款“拉皮換標”的車型，該車實際是馬自達B系列。為了規避美國市場對進口商用車征收的雞肉稅，底盤、動力等均由日本廣島生產，進口到美國后再安裝車殼。

后來，福特為了爭奪緊湊型皮卡市場的主動權，從而在福特Courier的基礎上自主研發全新的車型，并于1983年正式推出了福特Ranger，該車也是福特設計的第一款緊湊型皮卡，有意思的是，1983設計研發的底盤跨越三代車型共計使用了29年，直到2012年在美國停產才沒有繼續使用這一代底盤。

Ranger這個名字也頗有來頭，最早使用Ranger這個名字的車型是福特送貨卡車，后來這個名字被用在1958年至1960年的福特Edsel車型上作為基礎配置車型的名稱。直到1965年，Ranger這個名字才與皮卡有了關系，成為當家車型F系列的和Bronco頂配車型的名稱。而在1982年以后，Ranger成為全新緊湊型皮卡的名字。

T6平臺源自澳洲設計

雖然福特Ranger起源于美國，但是福特Ranger在2012年正式在美國市場停產，并正式開啟了福特Ranger的全球車之路，奠定了其全球車的地位。在2011年福特正式推出了面向全球的全新T6平臺，該平臺由福特澳大利亞主導設計，盡管T6平臺是為全球銷售而研發的，但并未在美國和加拿大銷售。同時，馬自達的第二代BT-50也基于T6平臺生產。

國產Ranger為T6.2平臺

由于T6平臺已經不能滿足當代皮卡的要求，福特于2021年推出了更新的T6.2平臺，并帶來了全新一代2023款福特Ranger（全球第四代 Ranger /北美第五代 Ranger），也正是延續了此前的平臺，整車和上一代車型保持著極大的共性，包括車身形狀、尺寸、車門位置、玻璃固定點、底盤固定點以及發動機和變速箱位置都沒有改變，或者說并沒有完全重新設計，只是在一些小細節處進行提升。

該車型在開發過程中代號為P703，不同于上一代車型完全在澳洲研發設計，這一代車型由福特澳大利亞主導，但是卻加入了福特在亞洲、美國、非洲和歐洲子公司的共同心血，率先2022年第二季度在泰國和南非市場投產。

這次的T6.2平臺主要提升點在于增加了輪距和軸距，并將前軸向前移動了大約兩英寸，以此來改善整車的接近角，以及更靠車身外側的懸掛系統，這樣一來將為彈簧和減震器留出更多活動的空間，實現更好的操控屬性、舒適性和通過能力。而且這一代的發動機艙也使用了一體液壓成型，為了能夠安裝V6發動機。

設計靈感源自大眾

值得注意的是，T6.2平臺的革新與改進和大眾公司分不開，因為福特和大眾的協議，全新一代福特Ranger將換標成為下一代的大眾Amarok。也正是如此，T6.2不少新鮮的概念、細節設計和調校工作都由大眾完成。比如高速操控調校就由大眾完成，再比如不少細節設計源自上一代Amarok，包括：將前后減震器外移，以實現更可靠的操控性和更寬的貨箱、在車體寬度不變的情況下加大輪距；重新設計的發動機艙；減少前懸的長度；提供四輪盤剎；提供渦輪增壓柴油V6等等，都是沿襲自上一代大眾Amarok的設計理念。

外觀設計來自澳洲

說完了平臺層面，在外觀設計層面，國產的福特Ranger從諜照來看將會和海外版保持一致，而全新一代的外形設計為地地道道的澳洲設計，由前霍頓的設計師Max Wolff負責，他在負責凱迪拉克外觀設計后于2010年離開通用汽車，于2016年元旦返回澳大利亞，正式擔任2022款福特Ranger設計團隊的負責人。據悉，這款車的設計工作早在2016年就正式開始了，最終設計敲定和結構尺寸的確定是在2018年，然后在接下來的三年內對200輛不同設計的原型車進行大規模驗證。

全球范圍調研，銷售國家比麥當勞還多

而且，即將國產的福特Ranger作為一款全球車型，為了能夠適應全球不同地區消費者的使用習慣，福特對即將銷售新車的地區進行了大量的調研，福特表示，新車在全球范圍內對近5000名各行各業的受訪者進行了調研和意見聽取，并匯總出1800頁的建議，來針對不同國家銷售的新車進行改進。

福特也曾來到國內進行大量的走訪和調研，皮卡車市就受邀參與全新一代福特Ranger的設計和調研，對新車提出了適應中國市場的寶貴意見。最有意思的是，福特Ranger目前已經在全球180個國家/地區有銷售，其銷售國家/地區比麥當勞還多，而Ranger銷售的國家/地區是福特所有車型中最多的。

內飾和海外車型有差異

內飾上則和海外版有一點點差異，采用和海外相同的雙LED大屏設計，配備了12.4英寸全液晶儀表盤和12英寸縱向全液晶顯示屏，但是在檔把區域和海外產品不同，尤其是四驅旋鈕位置由右方放到了正中間，后橋差速鎖位置也由檔把前移動到了檔把后。而且值得注意的是國產的福特Ranger可能會提供手動和自動兩種變速箱選擇，四驅系統也可能會有兩種，分別是分時四驅和TOD+Mlock的款型。

國內版

海外版

值得注意的是，其實海外版的內飾也分為兩套，普通版本中控屏幕較小，擋把也相對較為平庸，而高配的Wildtrak車型則相對精致，擋把區域也更加時尚。不知道國產車型是否會延續這樣的設計。

柴油動力成謎，汽油2.3T基本確定

除了上述已知的信息外，國產福特Ranger的動力成謎，海外版車型將會繼續采用2.0T的柴油發動機，有單/雙渦輪兩款可選，匹配由福特和通用共同研發的10速自動變速箱。除此之外，還將會有3.0升V6的柴油動力，該動力正是PowerStroke柴油發動機，該發動機首次用于 2018款的F-150上。

其中，3.0T的V6柴油機也會有相應的改進和適配，雖然是此前美國市場F-150柴油版的發動機，但是做了大量的校準和驗證工作，確保能夠滿足福特Ranger客戶的需求。據筆者了解，3.0T的V6柴油機在Ranger上重新設計了渦輪增壓器的潤滑系統，來適應越野等有角度傾斜的不平坦地形。而且，扭矩范圍也做了相應的調整，讓動力水平開起來更像是一輛更大的卡車。

變速箱方面，福特的10R80自動變速箱針對新款福特Ranger也進行了改進，與現在的版本相比，有望實現更平穩、更直觀的換檔體驗，目前在售搭載10R80自動變速箱的車型，均出現了檔位選擇優柔寡斷，換檔時出現抖動等現象，飽受客戶詬病。福特表示，新車還將會將傳動比調得更小，實現在拖曳、重載和爬坡時，以更低的發動機轉速獲得更好的動力表現。

而在汽油動力層面，因為澳洲、泰國等市場都不是汽油市場，所以目前海外版車型以柴油版為主，不過根據美國市場的Ranger來推斷，國產Ranger極大概率使用2.3T汽油動力，同樣匹配10速自動變速箱。而柴油車型到底引進哪款發動機就讓我們拭目以待吧。