今年1-5月皮卡市場的狹義終端銷量為146738輛，基本和去年同期持平，微跌0.2%。其中值得注意的是，雷達5月狹義銷量達到806輛，市占率高達93%，前5個月累計銷量為1222輛，市占率高達62.4%，我們不禁要感嘆，電動皮卡時代是不是要來了？

其實從Rivian R1T的橫空出世，再到福特F-150 Lightning和特斯拉Cybertruck，即使在美國這樣一個石油狂熱、拜V8得“永生”的國度，也不能抵抗燃料革命以及電動化的大趨勢。不過，任何一項進程不是一蹴而就的，正如國內皮卡市場的乘用化趨勢也是逐漸而來的一樣，皮卡的電動化同樣需要時間，不過，因為不同驅動形式以及燃油的特性，我們已經模糊的看到，國內皮卡市場因為燃料分化出的不同功能和用途了。

柴油

柴油是國內皮卡市場的消費主力，其優勢是便宜省油、扭矩大，所以自然柴油型產品已經成為目前國內皮卡市場商用用途的主力燃料類型，縱觀銷量來看，柴油產品的主銷車型也是宜商宜家或者純商用的產品。如時尚商用皮卡金剛炮，老牌的經濟型皮卡風駿、寶典，以及宜商宜家的商用炮等。

但與此同時，柴油車型我們也會看到一些具備一定玩樂屬性的車型，比如越野炮、江西五十鈴的D-MAX、江淮悍途等。這些則是因為柴油具備的長續航里程、強大脫困能力而決定的，非常適合喜歡出游越野的用戶。

汽油

汽油產品主銷仍然是宜商宜家或者偏商用的車型，但是已經凸顯出乘用化的特征，比如乘用炮、納瓦拉、山海炮等中高端的高價乘用化產品，在筆者看來，這是汽油皮卡相對平穩的運行特性和出色的NVH所決定的，或許未來皮卡市場的汽油車型這樣的趨勢將會更加明顯，更凸顯高端乘用屬性，適合城市通勤、拖掛房車、以及自駕游等需求。

電動

而以雷達RD6為代表的純電動產品，在乘用化屬性突出的同時，更具多功能和玩樂特性。比如提供行業獨有的玩電拓展塢，即6千瓦行駛放電和1200升出行空間。外放電功率達到6千瓦，放電閾值0-75%智能可調，支持多種接口和行駛放電、靜止放電、鎖?放電等多種放電模式，有了這樣的玩電拓展塢和強大的電池組，讓純電皮卡可以成為一種“航母”般的存在，可以給用戶的無人機、戶外裝備供能，實現戶外的多維拓展。

在“航母”般屬性的存在下，純電皮卡還可以適應目前新時代商業模式的需求，比如城市或者郊外比較流行的戶外咖啡車、戶外熱狗三明治車等等，滿足戶外創意經營的一系列需求，一定程度上承載新模式下的商用需求。

混動

最后咱們來說說混動，混動目前在國內皮卡市場還是比較小眾的產品，但是相信在未來排放法規越來越嚴格、后處理越來越多的情況下，柴油的諸多優勢譬如省油、耐用等將會面臨嚴峻考驗。如果這樣的情況來臨，廠商也將不得不將燃料的天平傾向于汽油產品，而汽油產品的高油耗和扭矩特性可能并不符合目前國內主流皮卡用戶的需求，這個時候混動就將成為不錯的選擇，一方面可以達到柴油車型的節油效果，一方面在電機的加持下，可以迸發出不錯的爆發力。

同時，在筆者看來，PHEV或許是相較于HEV更優的選擇，因為PHEV可以實現純電行駛，比如在城市或者短途使用將大大節省用戶的成本，而當需要遠行時，又能提供不錯的續航里程。以山海炮的PHEV車型為例，搭載2.0T+9HAT混動系統，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，0-100km/h加速時間僅需6.9秒，電量達到37kWh，滿足110km純電續航和900km綜合續航。

而且PHEV由于獨立電池的存在，同樣可以實現純電皮卡的“航母”功能，像山海炮的PHEV就擁有3.3kW對外放電功能，同樣實現戶外的多用途使用。