今年上半年上市的眾多新車中，筆者發現了一個有趣的趨勢，那就是越來越多的廠商開始采用平臺化造車。平臺化造車的優勢在于能夠壓縮成本，不同車型共用一套設計語言、整車工藝、質量把控等，有利于消費者購買到更加物美價廉的優質車型。本期筆者就選出三個代表平臺進行簡析，看看各自的不同與共通之處。

巡天架構平臺

巡天架構平臺是江鈴汽車聯合福特打造的全新皮卡平臺，于今年3月隨大道系統一起發布。巡天架構平臺首次在國內皮卡上應用瓦特連桿技術以及可變阻尼和高度的氮氣減震器，打造出獨特且強悍的底盤結構。同時在動力系統上匹配了與Ecoboost同平臺的FEU2.3T汽油發動機和PUMA2.3T UPG Engine柴油發動機。 

除此之外在智能化方面，巡天架構平臺為消費者提供J-Pilot高階智能駕駛、J-Link智能網聯系統、J-Space移動智慧座艙三大智慧系統，同時未來或將部署L3乃至L4級自動駕駛技術。目前巡天架構平臺應用于全能者、追光者與敢探者三款大道系列車型。

M.A.P平臺

M.A.P平臺，即Multiplex Attached Platform 乘用化智能互聯平臺。該平臺與極氪浩瀚架構同源，是國內首個純電皮卡平臺，具有劃時代的象征性意義。

M.A.P平臺主打性能、舒適、經濟三大核心競爭力。性能方面M.A.P平臺可適配單、雙電機，可搭載SiC模塊，最高功率能夠達到400kW，扭矩最高可達到768Nm，零百加速可達4秒級，最大電池容量可支持140kWh，續航可達到800km以上。同時支持800V最大快充電壓，2分鐘快速換電，還有著15kw的全球最大對外放電功率。承載能力最大可達800kg，拖拽能力則到了3000kg，配合280mm最小離地間隙，最大程度保證了皮卡的功能性。

舒適性方面源于M.A.P平臺是內骨骼一體化車身設計，使得其NVH表現突出，再配合乘用化的內飾設計、科技配置和L2+級智能駕駛輔助功能，帶來了優異的舒適性體驗。而經濟性層面則是純電車型的固有優勢，即使不用自家充電樁，充電開銷也要大大小于加油花銷。目前搭載M.A.P平臺的車型為吉利雷達RD6，但它還尚未展現出M.A.P平臺的全部實力，期待雷達在未來發布更多基于M.A.P平臺的高性能多元化純電皮卡。

FIA平臺

FIA平臺為國內首個全尺寸皮卡開發平臺，并同樣主打新能源皮卡市場，但包括混動、增程和純電多種動力系統。其中48V+柴油輕混系統為全球首創，扭矩可達450N•m，全系標配采埃孚8AT變速器，綜合油耗降低10%以上。

該平臺產品定位全尺寸硬派豪華皮卡。故在尺寸上，旗下車型火星9車寬達2.1米，達到全尺寸級別。在豪華感的營造方面，FIA平臺采用智能化科技座艙、三款不同風格內飾、騰訊TAI4.0生態，無線充電、數字鑰匙、遠程操控、全景天窗、多連桿后懸等，達到乘用車級的駕乘體驗。目前搭載FIA平臺的車型有火星7和火星9，未來福田皮卡將立足全球市場，推出帶電量為100kWh的火星皮卡純電產品，續航里程達600km以上；除此之外還有純電增程產品，總續駛里程達到900km以上。

總的來說，在乘用車領域平臺化造車已經頗為成熟，皮卡領域也在逐步向這個趨勢邁進。相信未來會有越來越多的車企走上平臺化造車的道路，各家車企也能夠依托各自平臺優勢打造出售價親民且獨具特色的皮卡車型。