在過去的幾年中，皮卡市場中的全新車型層出不窮，擁有黑馬實力的卻是鳳毛麟角，其中江西五十鈴鈴拓就是這些車型的代表之一。江西五十鈴鈴拓皮卡在2018年正式上市推出，此后其產品類系實現了持續不斷的擴充，包括柴/汽油、兩/四驅以及標箱、長箱版等產品類型。

鈴拓皮卡在市場中擁有著眾多唯一性產品標簽，例如唯一的合資長貨箱皮卡、最具性價比的合資皮卡以及銷量最好的合資皮卡等等。其中，在今年1-7月期間，江西五十鈴鈴拓皮卡的終端上險銷量為7114輛，同比去年同期銷量增長0.8%，是國內合資皮卡中唯一實現銷量同比增長的車型。

今年江西五十鈴針對鈴拓皮卡進行全面升級，推出了2023款全新一代鈴拓，新車起售價格為11.58萬——15.13萬元，并配有多種產品類型可進行選擇。針對本次全新一代鈴拓的推出，新車在整車設計、動力性能、底盤能力以及整車性價比等多個產品維度都擁有著大幅的升級。

既能承載生活，還能帶你看詩和遠方

目前，皮卡市場中商乘兼用型的用戶人群最為廣泛，分布在千行百業之中，他們是社會經濟的中流砥柱，更是事業的實干家。盡管工作環境的不同，但在用車過程中對于車輛都有著相同的需求，例如油耗、動力性、越野適應性、承載能力以及可靠性等，其中動力、可靠性以及貨箱承載能力更是用戶關注的重點。

江西五十鈴全新一代鈴拓皮卡作為一款定位為宜家宜商的兼用車型，是用戶實現更好生活的得力助手，實現事業與生意的更進一步。基于該車合資車型的產品屬性和11.58萬元起售的價格，滿足用戶以較低購車成本實現高品質用車的需求，精準聚焦用戶在選車、購車時的痛點，也表現出該車出眾的性價比優勢。

另一方面，基于五十鈴的百年技術積淀，嚴苛的產品品控，以及柴油發動機的王者地位都將成為全新一代鈴拓皮卡的有力背書。同時，為了滿足用戶大承載的用車需求，事業、生意經營中精打細算的用車需求等，也讓全新一代鈴拓擁有了長貨箱、全新調校過的黃金動力鏈等諸多配置和性能的加持。

皮卡作為擁有超級多用途品類定位的車型，不止是承載事業和生活，更能帶我們去看詩和遠方。升級之后的鈴拓皮卡在整車乘用化表現方面同樣擁有著出色表現，例如整車舒享的駕乘感受、豐富的多媒體交互系統以及出眾的NVH體驗等，讓該車成為自駕、露營等諸多戶外出行的理想選擇之一。

國際范兒外觀，實現有里有面

全新一代鈴拓最為明顯的變化，就是新車采用了第七代D-MAX的外觀設計風格，前臉傳承家族式的World Cross Flow設計語言，凸顯出整車前臉的層次感，以及非常高的產品辨識度。新車通過基于“硬派感性之美”的理念，讓該車的硬派肌肉線條感更加鮮明突出，而整車大量的小角度圓弧勾勒線條，也彰顯出該車時尚和運動氣息，對于用戶而言，以11.58萬元的購車預算，越級享受到國際范兒車型的外觀設計，滿足了用戶的面子需求。

對于一輛擁有商乘兼顧定位的車型，用車經濟性是非常重要的考量指標之一，車輛油耗的降低不止是表現在動力鏈的優化，整車風阻系數也非常關鍵。全新一代鈴拓皮卡在外觀設計上擁有著出色的空氣動力學特性，其通過CFD仿真性能開發，外觀造型風阻CdA降低3%，幫助用戶在用車過程中油耗更低，用車經濟性更好。

全新一代鈴拓皮卡擁有著兩種車身外觀尺寸，分別為5265（5590）×1870×1850mm，車身軸距為3125（3380）mm，與相對應的貨箱尺寸分別為1495（1820）×1530×490mm。盡管該車擁有著寬體大尺寸的設計，但該車的最小轉彎半徑為6米，相比同級別車型優勢明顯，也賦予該車在掉頭、轉彎時能夠擁有更好的操控能力。

而在貨箱承載能力表現方面，該車1.82m的長貨箱設計是國內皮卡車型中唯一的合資長貨箱皮卡，承載著對生活、事業不斷向上的追求。相比于標軸版車型，該車長貨箱版實現貨箱容積提升22%，貨箱尾門打開后離地間隙為850mm，提升用戶在搬運貨物、上下車輛的便利性，表現出不錯的人機工程學設計。

全新升級之后的鈴拓皮卡，以硬派、時尚、國際范兒的外觀設計風格和長貨箱大承載的用車設計，恰如其分的滿足了用戶在用車時有里有面兒的需求，也進一步展現出11.58萬元起售的高性價比優勢。

首搭2.5T+8AT動力鏈，強動力與經濟性的最優解

在外觀升級的基礎上，全新一代鈴拓皮卡整車動力鏈同樣進行了升級，該車首次實現了在2.5T柴油發動機匹配8AT變速箱。

鈴拓皮卡搭載的VM技術發動機對于皮卡用戶而言是非常熟悉，在此前該款動力系統曾搭載在多款皮卡車型中，擁有著動力輸出穩定、可靠的產品特性。隨著國六b+RDE排放法規的實施，全新一代鈴拓皮卡所搭載的該款動力實現了新的升級，發動機最大扭矩由360N·m升級至400N·m。

通過發動機燃燒室結構的優化、一體式缸蓋罩的應用、高壓油泵的升級等實現發動機硬件性能的提升，同時在發動機軟件功能的方面，針對ECU進行全新升級。而在后處理方面，該款發動機系統采用了DOC+SDPF+SCR方案。

基于發動機硬件和軟件的全新升級調校，發動機的性能提升不止是表現在扭矩數值提升，在低速起步階段，發動機的低扭能力也實現了升級，當發動機轉速1000轉時，扭矩性能提升8%，當發動機轉速達到1400轉時，達到峰值扭矩值，實現了該車在低轉速時能夠擁有強勁動力的爆發。

同時，為了實現全新一代鈴拓皮卡燃油經濟性的提升，發動機采用最先進的博世燃油系統，燃油噴射壓力達到2000bar，實現燃油的充分霧化，配合低渦流進氣道及扁平化燃燒室，實現整車燃油經濟性能的提升。根據官方數據信息，全新一代鈴拓皮卡的油耗比上一代降低26%，續航里程超1000km。

在傳動系統方面，新車具備采埃孚8AT和麥格納6MT兩種變速箱可進行選擇。其中，匹配采埃孚8AT變速箱之后，具有運動、標準以及節能三種駕駛模式，滿足不同用戶駕駛習慣的差異化需求，而在換擋邏輯和換擋平順性方面也有著出色的表現，變速箱最大傳動效率達到98%，實現澎湃動力的高效傳輸。

該車手動擋版本采用的麥格納6MT變速箱，采用了遠操式設計，解決了變速箱檔桿振動的問題，也同步提升了整車NVH表現。該款變速箱采用4+2的檔位設計形式，即4擋為直接檔，具有2個超速檔，變速箱速比范圍區間為4.943到0.634，而這樣設計的好處即在低速起步時，車輛更有勁，而在高速行駛時，車輛則更加省油。

全新一代鈴拓皮卡動力鏈系統的整體升級，解決了用戶既要動力性能好，又要省油、好開的用車痛點，實現了用戶在既定預算范圍內用車需求的最優解。

第七代悍盾底盤，全球領先實力

新款鈴拓皮卡在實現動力鏈全面升級的基礎上，整體的底盤實力也擁有著非常強悍的表現，采用五十鈴第七代悍盾底盤，并且需要強調的是第七代悍盾底盤還曾獲E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）的五星評級，足以見得其安全性能的優勢。

在江西五十鈴皮卡家族譜系中，無論是D-MAX還是鈴拓亦或者是瑞邁都采用了標志性的三段式底盤車架結構。通過采用了變截面設計，針對底盤彎曲處易出現應力下降的部分進行分別沖壓，提升底盤整體的強度和剛度。配合底盤八橫兩縱的結構設計，大量高強度鋼材應用以及封閉式尾梁結構等，實現了底盤更好的操控穩定性以及更強的底盤承載能力。

針對底盤的制動以及車身穩定系統方面，該車采用四輪通風盤式制動器，制動距離更短，制動線性感更好，且擁有著較高的散熱性能，熱衰退率僅為11.54%。同時，該車配備帶有RMF（防翻滾功能）的博世9.3版ESC車身穩定系統，集成ABS+EBD、TCS牽引力控制系統、HBA剎車輔助系統、HAC上坡輔助系統、HDC下坡輔助系統。

對于底盤的四驅能力表現方面，該車采用結構簡單且最為穩定的分時四驅系統，具備2H、4H以及4L模式，并且還可選裝后橋差速鎖。

寫在最后：

隨著近年來皮卡政策的不斷放開，用戶對于皮卡的認知不斷增多，讓皮卡的用戶人群不斷擴容，而商乘兼用型皮卡依舊是市場中的銷量最高和目標用戶人群最多的車型。與此同時，面對主流皮卡企業在商乘兼用型皮卡的集體發力，也讓該類車型成為市場最內卷的細分品類。

江西五十鈴全新一代鈴拓皮卡憑借合資的產品屬性，突出的高性價比優勢，不俗的動力鏈系統、底盤實力，以及嚴苛的產品品控管理體系，讓該車成為商乘兼用皮卡市場的攪局者，也讓該車延續市場黑馬實力，助力江西五十鈴的銷量持續攀升。