日前，一封由250多名小鵬P5車主聯名簽署的維權信，把小鵬汽車推向了風口浪尖。

信中主要聚焦當初承諾的CNGP(城市導航輔助駕駛)功能遲遲未在更多城市落地，以及P5不支持升級下一代小鵬智能座艙系統兩個核心問題。

截至目前，維權人數超過了千人，且人數還在持續增長。小鵬P5老車主到底遭遇了什么，才不得已采用這種方式來聲討小鵬汽車？

這次集中維權的導火索，其實是“1024科技日”上，小鵬宣布XNGP（全場景智能輔助駕駛)功能年底開放至25-50座城市，可首發CNGP的P5 P版卻不支持這個功能。同時，小鵬P5由于中控屏為豎屏，也不支持升級全新的智能座艙系統XOS天璣。

作為最早信任小鵬、支持小鵬的用戶，P5的老車主感受到被背刺，小鵬不但沒有兌現2年前的承諾，還對P5車主實現區別對待，深深刺痛了他們。

01

花錢買了個寂寞，P5老車主變“韭菜”

小鵬P5上市之初，把搭載激光雷達、支持CNGP功能作為了宣傳賣點。比起只支持高速導航輔助的NGP，CNGP則支持更高階的城市導航輔助，不少P5車主就是沖著這個功能來的，期待能在自己的城市體驗到城區輔助駕駛。

可這兩年間，不少P5車主逐漸意識到自己變成了“韭菜”，當初花大價錢購買P5 P版，現在卻跟普通的E版沒有什么區別，就因為CNGP遲遲不落地，激光雷達也成了擺設。

實際上，小鵬P5上市之初，提供了G、E、P三種版本，只有P版搭載激光雷達，支持CNGP。不過用戶需要花費比購買E版多出3.2萬元的代價才能享受到，包括比E版貴出的7000元車價，以及25000元的XPILOT選裝包。

當初，小鵬給用戶的承諾是CNGP會開放全國城市。然而2年過去了，CNGP也只支持北上廣深佛5座城市的部分道路，其他地區的P5 P版用戶根本享受不到這個功能。

雖然還有不少P5車主對此抱有幻想，認為CNGP的落地只是時間問題，也多次向小鵬官方進行過反饋，不過小鵬總是要么置之不理，要么敷衍了事，從沒有給予一個有效的回答。

直至“1024科技日”，小鵬徹底斷掉P5車主的念頭，最終讓一忍再忍的P5車主們忍無可忍。

科技日上，小鵬發布了最新成果XNGP（全場景智能輔助駕駛），并宣布年底就會開放25-50座城市，同時AI代駕功能也會在年內向部分用戶開放，明年完成全國范圍所有區域的城市高階智能駕駛覆蓋。

然而令P5車主失望的是，這次他們再次被選擇性遺忘，這些新功能只有新款G6、G9、P7i支持，P5、G3則不支持。

實際上，P5之所以不支持XNGP，就在于XNGP主打的是“無圖”城市智能輔助駕駛，而CNGP則需要深度依賴高精地圖。目前，“無圖”城市智能輔助駕駛已經成為主流方向，CNGP這種嚴重依賴高精地圖的輔助駕駛已經被拋棄。

這意味著，P5已經變成了過時產品，不會用上小鵬的新技術，這無疑宣判了小鵬P5的“死刑“，給還心存一絲幻想的P5老車主當頭一棒。

這下，小鵬P5老車主們徹底死了心，才有了這一次的集中維權。

02

只因“豎屏”，P5不支持升級新系統？

實際上，讓P5車主寒心的不止于此。

科技日上，小鵬還發布了下一代智能座艙系統XOS天璣，P7、G6、G9，以及還沒有上市的X9都支持，可還是沒有P5、G3的份兒，小鵬給出的理由是P5、G3中控屏為豎屏，其它車型都是橫屏，新系統只支持橫屏。

這樣的解釋顯然沒有說服力，無法讓小鵬P5車主接受。

要知道，P5搭載的可是8155芯片，比老款P7的820A更加先進，憑什么老款P7可以支持升級全新系統，P5就不能。更何況，當初宣傳中P5的系統是可以進行OTA升級的。

實際上，不少P5車主反映，小鵬P5的OTA更新非常慢，尤其一些很基礎的功能都極少更新，比如小鵬汽車的視覺雨刮器功能遲遲不更新，安卓版藍牙鑰匙功能無法使用，地圖紅綠燈倒數讀秒功能也無法使用。

這就好比當初買一部手機，買的時候告訴你系統可以升級，買完之后卻告訴你不能升級，這樣的行為無異于欺騙消費者。

有P5車主就很憤怒，“這個理由和借口這么粗糙的嗎？此前還各種拖延和各種借口，現在連解釋都懶得解釋了？”話糙理不糙，小鵬似乎對P5車主真的不上心，能敷衍就敷衍，能不理就不理。

實際上，系統對屏幕的適配并不是難事，小鵬之所以給P5、G3不再支持新系統找理由，或許根本原因是這兩款車型本身體量不大，不值得小鵬花精力和成本去做適配。

翻看小鵬P5的銷量，去年還能維持3000臺左右的銷量，但今年以來，銷量逐漸走低，9月份銷量已經不足千臺。G3銷量更慘淡，今年以來月銷量就沒上過一千臺。

這說明，小鵬基本放棄了P5和G3這兩款車型，營銷的重心已經轉移到了P7、G6、G9以及X9這些高售價車型上了。小鵬的行為無疑在畫大餅，P5車主看得很透徹。

維權信中這樣描述，“如果每當小鵬發布新款車，都會拋棄老用戶，放棄對老版本的更新，哪怕是硬件支持也拋棄的話。這種行為就是拿著老車主買車的錢去研發新系統，然后再賣新一批車主，然后就此拋棄老車主？”

03

補償2萬元代金券，還想再割一波“韭菜”？

“聯名維權”事件持續發酵，這讓小鵬不得不出面解決這件事。

11月3日，小鵬針對這件事進行了回應，表示會針對P5進行持續OTA，智慧場景、轉向輔助、哨兵模式優化、地圖優化、網易云音樂接入、儀表顯示歌詞等功能將在明年逐步上線。

同時，對已獲得XPILOT3.5智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現任車主（截止2023 年 11 月 3 日 16:00），推出20000元的智駕先享代金券權益，權益使用有效期為，發放之日起到2026年12月31日。

不過權益僅適用于購買搭載XNGP智能輔助駕駛系統的小鵬G6、P7i、G9、X9車型，首購、增購、換購時均可抵用，該權益可用于車主指定的購車人使用。

意思就是，小鵬補償的這2萬元代金券，只能用于購買除P5、G3外，小鵬的另外4款車，不管是自己買還是轉移給指定的人購買。

這樣的補償方式顯然沒有誠意，無異于告訴P5車主：想要享受這補償，還得買我的新車，買低配還不行。否則，就自愿放棄這個補償。小鵬明擺著在拿這件事做文章。

反倒對小鵬P5車主們提到的問題并沒有進行正面回答，更沒有提出解決方案。小鵬放棄P5，讓P5淪為過時產品已經成為了事實。

被小鵬傷透了心的P5老車主，恐怕沒有誰還會再去當“韭菜”。

觀點

一直以來，小鵬汽車就自詡為科技公司，將“智能化”作為宣傳賣點，但這次集中維權就充分暴露了小鵬在產品、技術規劃上的混亂。

P5作為才上市2年的產品，很顯然還屬于汽車市場的新產品，現在卻淪為淘汰產品，被小鵬無情放棄，這說明小鵬最初就沒有做好產品的長遠規劃，現在只是一味地推新產品，對老車型不重視，對老車主漠不關心，最終傷害了老車主的權益和感情。

這樣的做法必然導致消費者對小鵬汽車的不信任，不利于小鵬今后的發展，更何況小鵬作為一家造車新勢力，更需要擁有超越傳統車企的用戶粘性，但從小鵬的反饋來看，它依舊沒有認識到這一點。

這樣一家不視用戶為核心資源的企業，必然會遭到市場的唾棄。