11月17日，領克品牌以領克08 EM-P、領克06 EM-P與領克09 EM-P遠航版組成“領克EM-P家族”，攜全系陣容亮相第21屆廣州國際車展。領克將以領克EM-P®超級增程電動方案（簡稱領克EM-P）為技術基座，以百萬勢能全面加速，從“全球新高端品牌”向“全球新能源高端品牌”第二曲線躍升。

此前，就在11月13日，領克品牌第100萬輛整車——領克08EM-P在寧波余姚工廠正式下線，這距離領克第一款車01上市不到6年，其成為最快達成百萬銷量的自主高端汽車品牌。

車展期間，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍做客網上車市&智電出行&騰訊汽車聯合專訪間。他表示，領克08 EM-P產品對于領克這家新能源轉型品牌至關重要，給了我們和客戶很大信心。預計今年總銷量在20萬輛上下，明年隨著更多新車投放市場，可能會有4萬的月銷，希望領克重新進入一個快車道。

領克汽車銷售有限公司副總經理 穆軍

以下為部分采訪實錄：

智電出行：吉利整個大體系里邊有很多新能源品牌，領克在其中的定位是什么？如何看待產品和價格重疊的情況？

穆軍：我不覺得有什么問題，首先我們現在獨有的這一套領克EM-P超級增程電動方案，確實是我們跟客戶共創出來的，團隊去問用戶，到底你的使用需求、使用場景是什么樣的，這樣我們知道客戶的需求以后，再把現有的這些技術進行重新排列組合，打造出來了一套多擋變速器，P1+P3+P4。

這里頭有一個，我們為什么現在用這套解決方案，就是客戶希望得到的是，我在城里頭如果能充電的情況下，我一滴油都不要用，甭管是增程器還是發動機，不要轉。但是我去高速上跑的時候，你要給我充沛的動力，不要因為你的發電不夠，導致我的電量下來以后，我的動力不足了。

我們在分析整個這套系統的時候，是要盡量滿足客戶100%的使用場景，我們不能說別人不好，我們只能說它在某些情況下不夠完善，做不到能夠覆蓋客戶所有使用場景，它可能覆蓋了80%或者85%。但是我們現在做的這一套超電系統，其實是能夠做到100%，你在城里頭使用很平順，很安靜，用電，高速上你可以用電也可以用油，根據你自己的使用。加速4.6秒，但是續航又能達到1400公里，前幾天有一個車主給我發了一個微信，說我怎么跑了1200公里那里頭還有油，怎么還能跑？我們實測出來的數據，就比較真實，我們已經遠超過客戶對續航的需求。

而且現在這套插電的優勢，吸引的客戶也不太一樣，真正嘗鮮的客戶才會選純電，但是相對來說比較保守的客戶，或者說家里只有一輛車的客戶，他不太可能選一輛純電車，他大概率可能會選一輛，如果他去買新能源，他會去買一輛插電，這就是我們洞察到的市場需求，所以我們未來會在這個跑道上投很多產品。

當然，領克的車主也會說，你還是要有純電，我可能還會買，所以說我們也會去做一些純電產品，你看現在領克就變成了油、混、電我們都做，但是油我們從今年開始已經宣布了，我們不會做純油產品了，我們不會研發了，現在有的我們可能會做一些改進優化，但是我們不會再去投入，所以這一塊，也正好趕到了這個點上，我們把領克03++做出來了，要是再晚一年，可能就沒有機會了，所以我們今年把領克03++最后基本完整做完了，這是一個很合適的機會。

智電出行：領克產品第一款純電產品什么時候上市？

穆軍：我們明年就會上市。再有一個，可能大家也看到了，領克現在投的產品，甭管是領克06、08、09，都是SUV，但是領克始終肯定不會放棄轎車線，所以我們未來會在轎車上也發力，就會SUV和轎車雙線并舉。動力形式就是有純電，也有領克EM-P，這樣的兩個組合來進行強化市場覆蓋。

智電出行：對于今年領克的銷量是什么樣的預期，接下來的目標是什么？

穆軍：領克08功不可沒。在08真正上量之前，領克其實一直應該說不溫不火，銷量1萬多臺。我們上個月賣到了24700多臺車，但是在這個比例里頭，以領克08為核心的領克EM-P家族賣到了44%多，也就是1萬多臺車，08一個車就賣到了8038臺，所以這個是一個非常大的轉型，而且我們預計11月份，領克08的終端銷量有可能能達到1萬，這對于一個正在向新能源轉型的品牌來說是至關重要的，因為你做的第一款車，它就能夠取得這樣的成績，對于我們來說，不論是自信心還是跟客戶的自信心。

因為大家可以看到，最近大家都在每周去發銷量周報，其實這就是大家都在拼信心，是我們自己以及消費者的信心。所以你看，我們在11月初的時候，就順勢把領克06 EM-P上來了，所以現在就變成雙車去攻市場，當然，未來我們還有更多的EMP的產品來做。

我們今年總銷量預計在20萬上下，應該能夠比較好的達到，單月我們估計下個月就有可能差不多3萬的月銷，明年肯定是隨著更多新車進來，我們可能會有4萬的月銷，所以我們希望領克又重新進入一個快車道，在新能源領域內進入一個快車道，所以說這當然是我們的希望，也在朝著這個目標不斷努力去做。

智電出行：您預計這一輪的價格戰會持續到什么時候？

穆軍：有競爭也是件好事，在今年上半年的時候，看到市場這么激烈的價格戰的時候，我當時心里頭還是有一點慌的，覺得不知道到底為什么會打得這么慘烈。但是我們現在安心一些，任何一個產業在做百年大變革的時候，一定會有這么一輪非常激烈的沖突，在這個沖突過程中就優勝劣汰，贏的就會非常強，因為現在中國是在從大到強的一個過程，我覺得不僅僅是體量問題，因為中國現在差不多銷量占了全球的三分之一還要強，這是一個很夸張的狀態，在中國都能打贏，在這么激烈的競爭下，我們都能取得勝利的那些品牌和產品，我們出去，那真的是一個非常廣闊的天地。

智電出行：怎么看待華為對于汽車行業的影響？這也成為很多車企不得不面對的一個對手。

穆軍：大家肯定是要擁抱智能化的，而且肯定要擁抱手車互聯。我們現在跟魅族的深度合作之后，做了Flyme Auto這套東西以后，能夠做手車互聯。我們發現08的車主用腳投票，第一購買理由就是領克EM-P，就是剛才我說的超級增程電動方案，第二個就是Flyme Auto，就是手車互聯的這套系統，他們覺得要是車機不好，智能化不夠，肯定是不行的。但是真正下一階段的智能化，它會走幾個比較大的變化，第一個就是大數據化，第二是AI智能，所以以后可能干的事情就是越來越平權。

智電出行：我們看到今年很多車從外形設計方面，爭議性還是蠻大的，所以我們搞了一個哇噻評獎，比如拿小鵬的X9還有理想的MEGA，我們來做一個對比。您覺得哪個會更容易獲得哇噻獎？

穆軍：我對這個獎不能這么評價，只能說中國的經濟和汽車的發展到了這個階段，就是百家爭鳴，百花齊放的階段，每一家車企，每一個品牌都愿意在這方面進行投入，努力去嘗試原來大家不太敢做的一些事情，就像如果不是趕到現在這個時代，我覺得領克03++這樣的高性能車其實是不會出現的，因為完全沒有市場需求，從原來的理論去觀察，這太小眾了。

可能這些造型從原來看太怪異了，或者太前衛了，但是很有可能它能夠通過獨特的魅力能打開市場，所以只能說中國的汽車、中國的經濟發展、中國人的審美到了這個時代，不能說哪個好，哪個不好，我們還是最后讓消費者和市場去驗證它最好。