11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會開幕，睿藍汽車攜旗下戰略雙擎睿藍7、睿藍9亮相。據悉，睿藍7上市僅一個月時間10月累計銷量達到3546輛。

車展期間，睿藍汽車銷售公司副總經理陳高旭做客網上車市&智電出行&騰訊汽車聯合專訪間，他表示，睿藍7是當前市場上為數不多的15萬級600公里續航純電車型，也是目前市場上純電動車型里面唯一的20萬以內的激光雷達版本車型，但睿藍品牌不是通過一味的控制成本或者降低價格來損失產品競爭力和質量。

智電出行：睿藍汽車亮相廣州車展，帶來了哪些車型?

陳高旭：這次廣州車展睿藍品牌特別重視，把整個展臺進行了新一輪的換新和升級，包括對品牌LOGO元素DNA的體現、車型的展示，也是帶來了睿藍的一款戰略車型睿藍7，睿藍7是今年在9月21號全國上市的，10月份的在全國進行相應的交付，這是第一次出席A展。帶來了三款不同版本、不同級別和不同特點的睿藍7在咱們展臺上，也歡迎用戶們來睿藍展臺體驗。

智電出行：睿藍7在業界能有“車圈瑞幸”的美名，性價比方面又有哪些獨到之處?

陳高旭：睿藍這個品牌比較新，大家不是很了解，其實睿藍是屬于吉利旗下的一個做充換一體車型的品牌，背后是有著整個大吉利的技術平臺和供應鏈體系的支撐。首先從車型的設計初期，就在設計上進行了很多的設計降本，同時在整個供應鏈體系的管理上包括車型的配置的管理上，也是希望能夠從用戶的需求出發，我們一直在說我們是用真誠的態度給用戶提供了一個真誠的產品，希望體現的是一個質價比，畢竟睿藍7可以說在整個電動車市場里面，也是希望能夠做一個相當于價值平權的這么一個角色，希望能夠助力于純電動汽車市場的發展。

睿藍7是現在市場上為數不多的15萬級600公里的純電車型；第二，是目前市場上純電動車型里面唯一的20萬以內的激光雷達版本的車型。但是睿藍不是通過一味的控制成本或者降低價格來損失產品競爭力和質量，消費者可以去體驗一下睿藍7，它整個的平臺是其全新的GBRC水晶架構正向研發的一款戰略車型，它的驅動形式是后置后驅五連桿。

另外一個就是車載大屏的芯片用的也是我們集團內部的一個頂尖芯片，7納米的龍鷹一號。后置后驅五連桿也是脫胎于我們集團的一個高端的電動平臺。我們整個的智駕系統，獵光Max版本，大約17萬左右，這個版本上是標配了10V5R，內含10個攝像頭，5個4D的毫米波雷達，所以它整個的感知范圍包括它探測的精度是可以完全達到L2++級別的，就是類似于L3，但是我們都叫L2++。

智電出行：市場上有純電、增程、插混3種車型，睿藍7屬于純電，比較其他兩種車型有什么優勢?

陳高旭：按照吉利集團內部的定位，睿藍的特色或者說睿藍的差異化競爭的特點就是具備了換電的功能，因為換電大家也是比較了解的，對私、對公有很多的友商在做換電，而且國家政策從2021年開始換電也是作為一個政策普及在往下推。所以睿藍會在換電道路上堅定不移走下去，也是睿藍大的戰略方向和將來公司發展的一個很好的黃金賽道。但是目前市場上可以看到從去年我們的友商把增程給帶火之后，現在大家都覺得增程可能是將來的一個大趨勢，確實不可否認增程它解決了很多純電車型上的一些痛點，像里程焦慮。但是我們覺得其實換電，現在最需要的是我們進一步去發展換電站的建設，一旦換電站的網絡比如說國家通過基礎設施的方式把它和加油站匹配起來，類似于加油站，那換電肯定比增程將來市場發展的空間更大一些。

舉個最簡單的例子，換電做保養的時候，是不需要去做發動機的保養，增程還是要去做相應的發動機的維護、發動機的保養包括在這種高速公路駕駛的體驗中，用發動機來驅動電池再進行動力的話，這其中還是有一定的能量的損失，畢竟從能量守恒這個角度來看，純電和增程在能量的供應商上還是有一定的區別。再一個，增程畢竟還是受制于它的電池的大小，它可能更多的是比如說跑150公里到200公里，但真正的這么大的一個車拖著一個發動機，你的重量、你的能耗擺在這里，它的能耗再怎么樣節省還是比純電的能耗是要高的。

智電出行：睿藍的電池是用的誰家的？

陳高旭：電池是用的國軒的，國軒是給大眾專門供應電池的，而且目前市場上國軒電池的口碑還是不錯的。我們和它合作的時候，它有解釋過電池零起火的原因，它有一個遠程24小時線上的監控系統。

智電出行：換電站和用戶的比例多少是更加合理的？

陳高旭：因為吉利從2017年就開始做換電的研究。我們吉利內部是有一個換電生態鏈，睿藍相當于是整個主機廠來提供整車的研發制造和銷售，其有一個生態伙伴叫做易易科技，它是負責整個換電站的設計、建設、制造和布局，包括電池運營，我們是進行緊密合作。

另外還有睿藍最大的戰略合作，在B端的，就是曹操，您現在可以發現曹操基本上已經把它的車型都更換為換電車型了，像之前奧動和北汽合作的時候也是通過B端入社，確實B端對效率的提升、對換電的需求要遠遠高于C端的。我們另一個友商特別有名的，布了兩千多個站、一千多個站，其實真正去換電的用戶不是很多，可能會有百分之六七十，但是在運營上基本上達到80%都去換電。

換電最快的話雙艙站是一分鐘就可以換電，單艙站慢點的話基本上也要3分鐘就可以，就跟加油一樣，尤其是冬天充電，南方這邊感受少一點，在北方冬天充電的時候，前面半個小時都是給電池預熱，后面才真正補能，你都要一個半小時，換電3分鐘或者5分鐘解決了，我的司機或者我的用戶就可以再去接別的單，其實對于整個效率提升還是很大的。

智電出行：如何看待今年的價格戰？有什么應對策略？

陳高旭：價格戰底層邏輯、底層思維還是社會經濟的變化，后疫情時代大家消費觀念的變化，要說現在大家手里沒有錢其實也不對，大家手里還是有錢的，但是不敢更多的去消費在一些認為額外不需要的或者不是必要的地方，因為3年疫情對大家理念的轉變還是影響很大的。我們去年都覺得今年補貼取消，疫情過去了，大家壓抑了兩年到三年的消費欲望可能會爆發出來，但其實上半年是特別特別難，尤其是我們一些友商引發了“鯰魚效應”，提前降價引起整個市場價格的變化。但是對睿藍來說，作為一個新品牌，最重要的是對用戶來說你的產品，這是一個產品為王的時代。

一定要把產品做好，把的用戶體驗做好，這樣的話自然而然的你產品的口碑、你品牌的打造就會建立起來。所以從一開始睿藍就是入門即滿配，同一個優秀的產品、一個足夠有競爭力的產品來應對整個的價格的內卷，因為價格內卷到最后會是只拼價格，兩敗俱傷，但是拼產品、拼質量和相應的質價比或者價值平權出發，藍7還是有很大的優勢，睿藍品牌也是走更加親民、更加大眾化、親民化的路線。

還是要看產品，產品好了，用戶自然而然接受了，將來的路也會越來越寬。