曾幾何時，豪華車市場也一直被外資品牌所壟斷，但隨著我們中國自主品牌的崛起，大家對于豪華的意識中，又加入了冰箱、沙發、大彩電，但是真正的豪華真應該是這樣的嗎？

紅旗或許不這樣認為，作為中國的老牌汽車品牌，一直以來都以其獨特的氣質和精湛的工藝，從品質到服務都有著嚴苛的測試過程和要求，所以，在紅旗眼里，硬核的品質和極致的服務，或許才能稱之為豪華。而最近新紅旗HS5先后經歷了拆解大起底、辣手摧車極限測試兩次考驗，也為大家展示出了在當下繁雜的汽車市場，什么樣的車，才是真豪華。

其中，最勁爆的當屬極限測試場面了，飛火流星錘，奪命十連炸，生死兩重天等項目統統都給新紅旗HS5安排上，可謂是經歷了最高規格的虐待。但是，新紅旗HS5還是屹立不倒，不僅如此，新紅旗HS5在經歷萬般虐待后，還能正常行駛。

其實，這一切都要歸功于新紅旗HS5的高強度車身設計，它搭載了紅旗首創的正碰三路徑吸能，可將車身的抗沖擊性能提升28%。而且整車的高強度鋼比例超過了60%，極高強度鋼占比高達16%，最高強度已經達到了2000Mpa。

此外，根據拆解顯示，新紅旗HS5還采用了日字形鋁合金材質的前防撞梁，要知道鋁合金不僅有優于鋼鐵材質的耐腐蝕性，它在重量、強度、吸能性等方面也都優于鋼制防撞梁，而這往往都是豪華車的標配。再加上新紅旗HS5特有的防撞上邊梁和防撞豎梁設計，就足以為駕乘人員提供足夠完善的安全防護，為他們的出行保駕護航，如此超強的“堅甲”安全車身，能經得起百般虐待，當然是情理之中。

而除了有足夠強悍的車身物理結構，新紅旗HS5還裝備了6個超長保壓安全氣囊，配合側撞保護系統、頭頸保護系統和雙級限力式安全帶，也進一步提升了對駕乘人員的安全防護等級。而主動安全方面，新紅旗HS5還搭載了前碰撞預警、AEB自動緊急制動、后碰撞預警等11項主動安全科技配置，功能豐富程度遠超同級競品，實現以全維度守護駕乘人員的安全。

此外，從拆解過程中我們發現，新紅旗HS5的地毯材質為白色發泡材質，這種材質，不僅能降低車內異味，確保乘員健康，而且還能降低汽車行駛過程中的噪音。要知道，現在市場中很多品牌，還用的是回收棉，相信很多車主也有也深有體會，尤其在夏天高溫環境下，異味非常明顯，而且很刺鼻，這是因為回收棉經過高溫暴曬，會散發出甲醛、重金屬等有毒有害的物質。而且新紅旗HS5的車身止震板還用的是更加環保的丁基橡膠止震板，天然橡膠環保材質可確保乘員健康，有效減少車輛行駛時的震動和噪音，提高舒適性和安全性。而目前很多品牌用的瀝青止震板，含有甲醛、鉛、隔、躬等有毒有害物質，長期吸入可能對人體的神經系統、免疫系統、呼吸系統等造成嚴重的影響。

由此可見，紅旗作為國民豪華品牌，也將用戶的健康放到了第一位，車內采用的無毒無害健康環保材質，給用戶也提供了一個更加健康的乘坐空間。

除了安全的車身設計和足夠健康的座艙環境，新紅旗HS5在乘坐舒適性上也是拿捏得十分到位。

從拆解下來的車身附件中，我們可看見，白花花的隔音棉覆蓋面積非常大，且相當厚實，這一定程度上隔絕了車外的一大部分噪音，而很多與它同級別的車型，噪音控制得并不怎么樣，其實，就跟隔音棉覆蓋率太小有關系。而且，新紅旗HS5還采用了馬牌/米其林靜音輪胎，將胎噪從源頭進行遏制，同時還能有效帶來更好的燃油經濟性。除此之外，新紅旗HS5的發動機還采用了集成式雙平衡軸，而這樣做，能很好的抑制發動機產生的振動及噪音，同時，我們還發現它的轉向機還配備了橡膠襯套。而以上這些，就很好地保證了新紅旗HS5的行駛靜謐性，經實測，新紅旗HS5在60km/h、80km/h、100km/h、120km/h行駛速度下的噪音分別僅為59dB、60.7dB、64.3dB、67.5dB。

此外，它的極度舒適性還體現在空間上，得益于新紅旗HS5的4785mm超長車身，其軸距也達到了2870mm，從而得到了983mm的后排頭部空間，950mm的腿部空間，使其艙內空間全面領先同級。而座椅材質還采用了Alcantara+Nappa真皮，再配合高密度打孔技術，質感溫柔舒適。其坐墊長度也到達了530mm，可提供完美的腿部支撐。

當然，新紅旗HS5的動力系統也足夠豪華，它搭載了其自主研發的全新一代高功率2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，匹配的是愛信全新一代8AT變速箱，最大功率高達185kW，最大扭矩達380N·m，百公里加速僅7.6秒，百公里油耗低至7.34L，達到同級領先水平。

并且，該發動機還榮獲了“中國心”十佳發動機稱號，擁有77項專利技術，采用了高壓縮比米勒循環、350bar超高壓噴射、雙流道高響應增壓、全MAP智能熱管理控制等十大創新自研技術。其中，雙渦管渦輪能實現雙流道高響應增壓，可以有效降低汽車在低速行駛過程中，渦輪的遲滯性，增壓器介入更快，從而讓其動力響應更迅速。全MAP智能熱管理控制可使車輛的低溫暖機時間更快，可以實現更快給駕駛艙供暖，讓用戶在寒冷的冬季，盡快享受到溫暖，而這一點新紅旗HS5是要優于競品高達60%。

說到愛信的這套8AT變速箱，大家應該不會陌生，它換擋柔和，平順性又不輸CVT變速箱，還能承受更高的扭矩，技術也相對成熟，故障率非常低。相比于市面上的CVT和DCT變速箱，優勢明顯。要知道，CVT變速箱在低速行駛或突然加速時，會出現一些動力損失或打滑現象，低溫情況下還易產生冷保護現象。而DCT變速箱，雖然傳動效率高，換擋響應快，但由于先天結構的影響，它的換擋頓挫感還是比較強的，且離合器屬于硬連接，存在過熱風險，后期的維護成本也很高。

所以說，新紅旗HS5在動力層面，也是無需擔心，隨踩隨有，超高變道大可以隨心所欲。

除此之外，我們還在拆解中發現，新紅旗HS5底盤用料也堪稱豪華，它采用了全鋁前后副車架，而且它的前后防傾桿看上去也非常粗壯，經實測，它們的直徑分別為29mm和20mm，要知道，采用全鋁前后副車架的重量更輕，同時還可以減少車輛在行駛中的擺動和震動，所以，它的操控性能也會更好，用戶體驗會更加舒適。

而且，我們還發現新紅旗HS5的底盤大部分區域都用了玻璃纖維護板覆蓋，底盤平整度非常高，而這樣做，除了能提供更強的底盤防護以外，還能降低空氣阻力，提升車輛下壓力，進而提升行駛穩定性。

而在制動系統方面，我們發現新紅旗HS5剎車盤、活塞卡鉗的尺寸，也比很多同級車大很多，要知道，在相同剎車力度下，更大的剎車盤、活塞卡鉗能夠產生更強的制動力，大的剎車盤有助于散熱，提升安全性。經實測，新紅旗HS5的百公里制動距離在第一次測試為42米，第二次為41.5米，第三次為41.6米，非但沒有出現熱衰減，反而越剎越短。

在產品力層面，我們通過一系列的拆解和極限測試，可以看出，新紅旗HS5都體現出了足夠豪華的一面，但是對于紅旗來說還遠遠不夠，眾所周知，目前的汽車行業在商業模式和運營模式方面，都在發生著顛覆性的變化，各大車企對客戶服務是越來越重視了。

而紅旗為了貫徹“一切為了客戶，一切服務于客戶，一切謙敬于客戶”，以極致服務打造極致品牌。在2020年，紅旗品牌以“紅旗心服務”為引領，正式發布了 “紅旗禮賓之道”。

而落實到客戶層面，那便是全方位的，更加貼心的服務，其圍繞店內到店外，涵蓋15個售后服務場景，設計與眾不同的16個紅旗時刻。用中國的傳統禮儀文化表達出對客戶的尊重、親善和友好，與客戶如同親朋好友一樣相處，無論客戶身處體驗中心還是之外，始終用感恩、真誠與客戶心貼心。

總結：

至此，我們可以看出，縱然經歷百般虐待，新紅旗HS5依然屹立不倒，而在拆解中也證實了新紅旗HS5的真實力，其以在安全性、可靠性、全能性方面展現出的硬核產品實力，很好地詮釋了什么才是屬于當下汽車市場的真豪華。而對于消費者而言，只需花20來萬就能享受到這么硬核的真豪華產品，比起那些擁有華而不實的冰箱沙發大彩電的偽豪華車，豈不更值！