在更注重質感、性價比的時代，選車注重豪華感似乎也成為一種必然。但是，我們也應該思考一些更深層次的問題：真正的豪華是什么樣子？只是有皮沙發、大音響或者大空間就足夠了么？至少對于紅旗來說，答案并不是這樣的。最近，有人將新紅旗HS5拆了個底兒朝天，讓更多人直觀的感受到了真豪華和假豪華之間的距離，更明確了什么是豪車！

252匹的大馬力 操控性能絕了

新紅旗HS5搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配愛信8擋手自一體變速箱，是一款偏向城市的SUV車型。數據上，它的最大馬力是252，最大功率185，最大扭矩380，相比同級的途觀L和星越L三項表現均為最優。那么落實到實際用車表現方面，新紅旗HS5就有了更為平順的變速反饋，且動力響應明顯。為啥能做到這一點，新紅旗HS5的發動機電腦是博世的、350Bar的噴射是博世的、渦輪用的跟奧迪是同款、壓縮機是華域三電的……扎實的用料成為它落實豪華的關鍵，這也是其他品牌所不具備的一點。

將輕量化做到極致

車圈中有句話比較經典：不懂車的人看參數，懂車的人看底盤。很多車在初期使用時省油省心而在后期卻出現了油耗高、底盤生銹等問題，而這些問題同樣暴露出“偷工減料”的問題——絕大部分車為節省成本，并沒有像新紅旗HS5使用的是全鋁合金材質。而這種材質不僅材料成本較高，而且制造工藝難度大，但據官方公布，新紅旗HS5懸掛軸承使用的輕質鋁合金比例為90%，比鋼結構輕30%，從根本上避免了油耗增大、底盤生銹等后期問題，進一步保證了始終如一的品質。

看不見的和看得見的都給到最好

與此同時，它還配備了IDCS智能阻尼控制減震器系統，可以根據不同的路況和駕駛模式實時改變車輛懸架的支撐剛度，比之其他同級車型，更智能也更安全。根據車主的反饋，新紅旗HS5在行駛時，路面上大部分細碎的震動基本都能被過濾掉，不管是開車遇到坑洼不平的路面或者減速帶也不會很顛，扎實的地盤讓車主在駕駛過程中安全感倍增。

當然，乘車體感與駕駛快感是同樣重要的，目之所及帶來的舒適質感和切身所傳遞的豪華感也是構成真豪華車的關鍵。從拆解視頻中我們可以很明顯的看到，新紅旗HS5對車內的處理和設計方面，做到了豪車該具備的表現。跟人直接接觸的汽車座椅，除了使用了Nappa和Alcantara包裹外，它的頭枕還做到了跟航空座椅頭枕一樣可調，同級車中它要優秀太多。很多第一次試乘的車主會發現，新紅旗HS5座椅表面是偏軟的，而深坐放松壓實之后它的支撐性又非常好，這是因為它的座椅是紅旗邀請著名配件商安道拓根據國民身體特征所特別設計的，所以能達到這樣的舒適度。

噪音？不存在的

靜音方面無論是內飾板還是車門飾板還是其他位置，都使用了大量的吸音棉，而且全部采用工業纖維并不是廢棄紡氈，不但隔音效果更好，也更加環保安全。這里特別說一下，很多車也會使用大量的吸音棉，這或許會讓很多車主對新紅旗HS5的靜音操作不以為然，而實際上，無論是材質的選擇還是對細節上如縫隙中填充發泡材料的方法，都是差之毫厘謬以千里的，得到的NVH自是不同，因此它能夠做到在時速80km/h車內非常安靜，胎噪和風噪都不明顯，只有跑高速到了120km/h的時候才能略微感覺到噪音。

從新紅旗HS5身上我們可以看出，由內而外的豪華才是真的豪華，它區別于只流于表面的能看到的豪華部分。更何況，新紅旗HS5也并非只有內在美，而是內外兼優。除了在動力、空間以及配置等方面有這更明顯的優勢之外，車主能看到的、摸到的、體驗到的部分其用心仍能讓人同步感受到。Bose音響、雙聯大屏、豎條形紋理裝飾和高端輔助配置充分體現了紅旗的豪華感，車能開得出去開得回來，滿足車主里子面子需求才是王道。

市場是個試金石

對于車主而言或許在看車之初會被表象迷惑，但經過長時間使用，誰是真豪華誰是假豪華自然就一目了然了，這在銷量上會得到最真實的體現。9月份，新紅旗HS5為11921輛，這在低迷的燃油車市場、高壓的競爭環境中達到破萬的成績本身就是種實力。

可見，市場中遠不乏真正識貨的車主。同時，紅旗品牌一直堅持打造“禮賓之道”高端服務體驗，從全場景，為用戶打造出細致入微的服務體驗。無論是拆的地兒朝天將面子里子通通展現，還是這些凸顯人文關懷的極致服務，新紅旗HS5都是相當實在。因此，新紅旗HS5這樣一款兼顧豪華的價值感之王與豪華級的服務體驗，讓這臺車也自然不會缺少伯樂。