近年來，無論是國家政策還是消費市場走向，新能源化已經(jīng)成了不可逆的大趨勢。為此，長安汽車推出了全球首款超級增程皮卡——長安獵手，為新能源皮卡市場帶來了又一選擇。新車具有優(yōu)秀的用車經(jīng)濟(jì)性，而在駕駛感受上又能將皮卡與新能源的優(yōu)勢進(jìn)行充分融合，以下是新車詳細(xì)評測。

獵食瞬間捕捉，外觀內(nèi)飾靜態(tài)解讀

首先來看外觀，新車在外觀上整體采用全新獵動設(shè)計語言，靈感來源于自然界中獵食者發(fā)起攻擊時的瞬間捕捉。鱗狀的進(jìn)氣格柵突出了年輕化特征，銳利的前大燈組與格柵相交體現(xiàn)出不俗的視覺觀感。并且新車搭載了長安乘用車系列的“V”標(biāo)，整體外觀設(shè)計出眾。

車側(cè)設(shè)計則相對簡潔，整體為符合空氣動力學(xué)的流線型設(shè)計，熏黑的輪眉帶來了硬派特征。同時車門下方也配備了側(cè)踏板便于上下車很具有人性化。

車尾部分，突出的后包圍帶來了足夠的安全感，而獵手4x4的標(biāo)識更是體現(xiàn)出了其四驅(qū)的身份。貨箱是新車的亮點之一，采用三段式尾門設(shè)計很便于使用并且很有高級感。

進(jìn)到車內(nèi)來看，長安獵手皮卡整體沿用了乘用化的內(nèi)飾設(shè)計語言，鏡湖雙聯(lián)屏顯得很有科技氛圍，而車內(nèi)大面積的皮質(zhì)包裹和撞色設(shè)計更是增添了整車質(zhì)感。

長安獵手皮卡將其大部分車內(nèi)設(shè)置都集成在了中控屏幕內(nèi)，駕駛員右側(cè)僅保留了空調(diào)設(shè)置實體按鍵以及2/4驅(qū)切換旋鈕，為車內(nèi)帶來了較好的一體性。扶手臺區(qū)域相對空曠，預(yù)留出了大量的儲物空間，并且內(nèi)置手機(jī)無線充電和USB接口，很便于給電子設(shè)備供電。

值得一提的是，長安獵手皮卡在換擋方式上采用了豪車同款的懷擋設(shè)計，這就為駕駛員右側(cè)節(jié)省出了大量的空間，并且在使用過程中也手感極佳。

電機(jī)快準(zhǔn)狠，提速迅猛而又絲滑

動力方面更是長安獵手皮卡的強(qiáng)項，其配備了前后雙電機(jī)，電機(jī)總功率為200kW，峰值扭矩達(dá)到了470N·m。并且采用首個獨立自主的雙電機(jī)控制器算法技術(shù)，也就是能夠根據(jù)實際需要自適應(yīng)分配電機(jī)扭矩輸出以及雙電機(jī)的扭矩分配，足以覆蓋全場景下的扭矩需求。

這樣的動力表現(xiàn)在實際體驗中的感受就是“快、準(zhǔn)、狠”，首先是動力響應(yīng)快，根據(jù)官方數(shù)據(jù)長安獵手皮卡的起步響應(yīng)僅為400ms，實際體驗中也是一踩下電門就能感受到源源不斷的動力輸出。

除此之外，長安獵手作為增程皮卡沒有變速箱，完全不會有頓挫的問題，電門踩下多少動力就會給到多少完全由駕駛員的右腳控制。提速迅猛更是長安獵手的一大優(yōu)勢，其零百加速時間為7.9秒，這已經(jīng)在皮卡中名列前茅。

但更為關(guān)鍵的是其初段提速能力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油皮卡，因為燃油皮卡通常需要等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高之后才能爆發(fā)出最大扭矩輸出，而獵手皮卡由于電機(jī)的特性，第一腳下去就能迸發(fā)出全部扭矩反饋給駕駛員，紅綠燈起步便能感受到強(qiáng)烈的推背感。整體駕駛感受來說就是開起來是一臺大皮卡的感覺，而動力輸出又是純電皮卡的感受。

與強(qiáng)悍動力相匹配的自然是優(yōu)秀的制動系統(tǒng)，長安獵手皮卡采用線控制動技術(shù)，將安全性與舒適性做到了完美融合。實際體驗中的感受就是剎車極為線性，不會出現(xiàn)突兀感和頓挫感，而急剎車時又能給予駕駛員足夠的信心迅速停下這臺大皮卡。

盡享新能源優(yōu)勢，續(xù)航、補(bǔ)能與外放電

作為一臺超級增程皮卡，長安獵手配備了長安藍(lán)鯨2.0T汽油發(fā)動機(jī)+超級發(fā)電機(jī)組成超級增程器。發(fā)動機(jī)并采用10高壓縮比，對凸輪軸型線加寬，延長進(jìn)氣門開啟持續(xù)期，利用進(jìn)氣門晚關(guān)技術(shù)改善油耗。在阿特金森循環(huán)等技術(shù)的加持下，增程器功率達(dá)到140kW，發(fā)電機(jī)則是長安自主研發(fā)的R100G，最大功率100kW，熱效率更是最高可達(dá)97%。要知道目前市面上主流中大型增程SUV大多配備的是1.5T增程器，長安獵手皮卡優(yōu)勢明顯。

而在補(bǔ)能方面，長安獵手皮卡應(yīng)用超級增程下的算法補(bǔ)能技術(shù)，電量低于8%時可實現(xiàn)極限補(bǔ)能，補(bǔ)能時間能夠做到小于20分鐘以滿足高速極限狀態(tài)下的動態(tài)補(bǔ)能，25分鐘便可補(bǔ)充50%的電量。除此之外，依托高效的液熱技術(shù)，長安獵手皮卡在零下30度環(huán)境下也可實現(xiàn)充電。

對于新能源皮卡來說，續(xù)航和能耗一定是用戶關(guān)心的一大痛點，這一方面長安獵手皮卡也做到了極致。31.18kW·h的大容量電池為其帶來了180KM的純電續(xù)航里程，足以覆蓋大多數(shù)日常通勤用車場景，也就是說日常用車幾乎完全無需加油，一年能省出2萬多油錢。除此之外，長安獵手皮卡還有一鍵注力模式，能夠使發(fā)電功率增大實現(xiàn)強(qiáng)力發(fā)電。續(xù)航能力方面長安獵手皮卡擁有70L超大油箱，使其具備1031KM的超長綜合續(xù)航，并且在饋電狀態(tài)下油耗也僅為百公里7.9L，絲毫不弱于柴油皮卡。

作為新能源皮卡，長安獵手的外放電能力也是極為強(qiáng)勁，采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)雙回路安全充放電技術(shù)，做到核心模塊防水等級達(dá)到IP6級，并運用智能芯片進(jìn)行監(jiān)控，更加高效安全。配備了專業(yè)車規(guī)級220V雙接口，并且貨箱面板就具備3.3kW的外放電能力，無需依托充電接口。

除此之外，我們可以算一筆賬，長安獵手皮卡具備70L油箱，每升油可以通過超級增程器實現(xiàn)3度電的轉(zhuǎn)換，配合31.18kW·h的大電池，讓該車具備最大227度的儲備電量，足以滿足2000w電器使用超過100小時。

硬核皮卡底盤，操控得心應(yīng)手

底盤方面，長安獵手皮卡采用前雙叉臂+后五連桿式懸架，整體屬于偏支撐性的調(diào)校，在拐小彎和快速變道過程中都能夠給到駕駛員很扎實的感覺，不會有開大船的不良感受。底盤指向性也極為精準(zhǔn)，做到了“指哪打哪”。而在快速通過減速帶或較差路況時車身雖然會出現(xiàn)不可避免的顛簸但也都在可接受的范圍內(nèi)，整體舒適性還是非常在線的。也就是說在駕駛過程中，長安獵手依舊是一臺皮卡的感受，但在動力輸出上又能擁有電車的大扭矩、線性電門等特點。

除此之外，長安獵手皮卡還配備了前橋鎖、后橋鎖加能量鎖共計三把鎖，能夠覆蓋大多數(shù)場景的越野需求，輪端扭矩最高可達(dá)5000N·m，無論是脫困還是救援等極限場景均能做到輕松滿足。在拖拽能力方面，長安獵手皮卡擁有2.5噸的牽引資質(zhì)，并可選裝后拖杠，無論是房車拖拽還是進(jìn)行陷車救援都游刃有余。

寫在最后：

總的來說，長安獵手皮卡的出現(xiàn)對于國內(nèi)新能源皮卡來說具有里程碑似的意義，因為它既有純電皮卡短途行駛超高經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點，又有燃油皮卡續(xù)航長且補(bǔ)能便利的優(yōu)點，并且其饋電狀態(tài)下油耗也不會高于柴油皮卡，整體用車經(jīng)濟(jì)性出眾。而在駕駛感受上又能兼顧皮卡的固有的高通過性、越野性優(yōu)點又兼具新能源車型扭矩大、提速快的特點，是一款值得期待的新能源大皮卡。最后，筆者也期待長安超級增程皮卡獵手在正式上市后售價給到我們一個驚喜。