如果以1984年一汽紅旗的CA770改裝皮卡以及北汽制造121皮卡為皮卡行業(yè)鼻祖，那么2024年就是中國皮卡的40周年了。滄海桑田，40年彈指一揮間。從0臺到10萬臺、20萬臺，30萬臺，再到如今內(nèi)需加出口的50多萬臺。皮卡，見證了中國經(jīng)濟(jì)的一路發(fā)展，成為反饋經(jīng)濟(jì)的晴雨表。雖然國內(nèi)皮卡在全球已經(jīng)有50多萬臺的銷量，但與全球汽車銷量第一國和全球汽車出口第一國的雙冠地位仍然嚴(yán)重不符。皮卡，仍然是中國最具潛力的細(xì)分品類。

1984年至1997年，中國皮卡經(jīng)過十幾年發(fā)展，年銷量從零突破，市場規(guī)模處在3萬輛區(qū)間。這個(gè)時(shí)期的皮卡處在一種雞肋的狀態(tài)，既沒有乘用車的舒適性，又沒有貨車的實(shí)用性。當(dāng)時(shí)的老百姓連普通汽車的保有量都特別少，更不用說皮卡了。

1997年到2005年左右，國家經(jīng)濟(jì)飛速增長，皮卡銷量也隨之增長，年銷量來到了10萬輛級別。2006年，皮卡銷量終于突破10萬元大關(guān)，躍升至14萬輛。從2006年到2014年的9年時(shí)間里，是中國皮卡國內(nèi)銷量的大爆發(fā)期，從十幾萬輛的市場規(guī)模擴(kuò)大至40萬輛級別。尤其是2013年，皮卡國內(nèi)銷量攀至高峰接近43萬輛。

然而，隨著國內(nèi)居民汽車保有量急劇增加，城市擁堵加劇，全國各地開始限制貨車進(jìn)城，皮卡作為貨車的一種，也成了限制的對象，皮卡進(jìn)城放緩，2015年銷量大跌至30萬輛區(qū)間。從2015年又開始觸底反彈，伴隨著皮卡區(qū)別于普通貨車在各大城市陸續(xù)限行解禁，在2020年和2021年無限接近40萬輛年銷量。然而終于在2022年和2023年遭遇新冠疫情黑天鵝事件，將國內(nèi)皮卡終端銷量打趴到30萬出頭的銷量。

自助者，天恒助之。近幾年，中國汽車出海熱情高漲，在2023年登頂出口全球冠軍，中國皮卡車企也順應(yīng)潮流，開拓國際市場。剛剛過去的2023年，國內(nèi)國際銷量累計(jì)突破50萬輛。

從國內(nèi)市場來看，皮卡市場容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止40萬，50萬輛，只是受到政策的影響，15年報(bào)廢，一年一檢仍然困擾著皮卡市場的發(fā)展壯大。國內(nèi)皮卡市場亟需政策進(jìn)一步松綁。而國際市場，在新能源浪潮的沖擊下，國內(nèi)皮卡品牌出海將迎來更大的利好。國內(nèi)潛力市場+海外廣闊市場+新能源助攻，40年過去了，皮卡仍是國內(nèi)最具潛力的細(xì)分品類。

2019年，劃時(shí)代的乘用化皮卡產(chǎn)品長城炮誕生，從此引領(lǐng)中國皮卡產(chǎn)品從工具型向乘用化快速升級。直至2023年新能源皮卡開始閃亮登場，預(yù)計(jì)將在2024年迎來百花齊放，純電四驅(qū)、增程式、插電混、半固態(tài)電池等新能源皮卡將悉數(shù)登場。多家出海實(shí)力型品牌比亞迪、奇瑞等紛紛入局造皮卡。

在2024年春節(jié)來臨之際，皮卡車市將從市場容量、皮卡政策、產(chǎn)品的崛起、企業(yè)制造實(shí)力的崛起、用戶需求的轉(zhuǎn)變、行業(yè)的破局、發(fā)展超過10年的皮卡品牌、合資皮卡、最近十年新入局的皮卡品牌、未來行業(yè)的新亮點(diǎn)等多個(gè)角度為大家解讀皮卡市場，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。