皮卡在進入國內的很長一段時間，其實并不是面向個體消費者的，而是用于農林牧漁、電力、水力、工地等企事業單位用戶。人們對皮卡的固有印象就是公用，幾乎沒有個人買車想到去買皮卡。所以皮卡在很長一段時間銷量都難以突破10萬輛的大關。雖然大客戶采購皮卡的數量巨大，但是一款產品想要真正發展壯大，靠B端采購是遠遠不夠的。所以彼時的皮卡只是小眾產品，遠遠沒有走向大眾。

伴隨著中國經濟的爆發式增長，個體戶越來越多，個人消費者購買皮卡的數量開始增多，皮卡銷量也開始大力增長。此時的皮卡仍然是作為工具車使用。圍繞著如何成為人們手中更稱心如意的工具，皮卡在工具化的屬性方面也得到了不斷發展和改進。從標準貨箱到加長貨箱，從鼓包的貨箱到平底貨箱，從高貨臺到低貨臺等，皮卡在作為工具車使用方面越來越趁手。

皮卡作為工具車的行業適用范疇大大擴展。遠遠不只是用于農林牧漁電水工地的行業，經濟的發展催生了越來越多的細分市場，個體戶爆發式增長。凡是在鎮、鄉、區、縣、市等人員密集地區有輕度裝載需求的生意人個體戶，都需要一輛類似于皮卡這樣的工具車來幫助生產經營。然而，此時的消費者仍然將皮卡作為一輛工具車使用，6-10萬以內的工具皮卡是銷售的主力。

工具皮卡時代一大特點就是手動擋統一市場。一直到2014年的12月份，江西五十鈴D-MAX上市，才為國內市場帶來了首款自動擋車型。該車型 搭載的是5AT自動變速箱，為中國皮卡帶來了皮卡生活化概念。到了2016年的11月，上汽大通T60上市，成為國內首款自主品牌自動擋皮卡，搭載6AT自動變速器。2017年6月，鄭州日產納瓦拉上市，搭載7AT變速箱，成為國內首款汽油合資自動擋皮卡。這些皮卡都是具有開創意義的皮卡，但是仍然不足以改變整個市場，工具型皮卡仍然占據主流。

中國皮卡40年，從工具車時代走進乘用化時代的真正劃時代的產品是2019年8月上市的長城炮。這款車型的上市開啟了中國皮卡全面乘用化的時代。長城炮不但搭載了采埃孚的8AT變速箱，而且還采用多連桿后懸、博格華納TOD四驅、L2自動駕駛等多項只在高端SUV車型上才會裝載配置，乘用化拉滿。最重要的是，長城炮采用了全新的造車平臺，完全不同于過去的皮卡僅僅是在老平臺上升級皮卡。全新的造車平臺才能帶來皮卡車型真正的升級換代，鳥槍換炮。

長城炮勢如破竹，不但個體戶瘋狂購買該車型，許多原本打算購買乘用車的用戶也轉而購買該車型。長城皮卡的銷售份額迅速提升至50%左右，直到今天。其他品牌紛紛跟進，經過幾年時間的發展，有實力的品牌全部打造了全新的造車平臺，推出了全新的乘用化皮卡。市場份額得以保存。但是一批皮卡品牌卻在這輪升級改造中未能跟上腳步，徹底被時代拋在了過去的時光里。

這些落后于時代的皮卡產品其實并未脫離貨車研發思維，底盤架構、人機工程學、配置體驗與老款車型沒有太大差別。這些產品只不過在消費者最容易觀察到的外觀和配置層面進行了提升，大部分所謂的高端乘用化車型底子仍舊是沿用多年的老技術，如此不僅無法打動挑剔的主流消費人群，更沒有可能吸引乘用車消費者。

在整個行業升級換代的過程中，皮卡的中流砥柱從6-10萬元變成了10-14萬元級別，中端車型開始成為市場熱點。售價15萬元以上的高端產品也逐漸被消費者接受。

經濟在發展，人們對皮卡的需求也在不斷升級。在皮卡全面乘用化的今天，皮卡還將朝著更加智能化、新能源化的方向發展。隨著自動駕駛技術、智能座艙的日漸成熟，新能源也將從根本上解決皮卡使用過程中費油不環保的頑固弊端。而在新的商機中，吉利、長安、特斯拉、比亞迪、奇瑞等一批主流乘用車品牌也積極入局，爭相造皮卡。下一個40年，更精彩！