中國汽車經過40年的發展，終于在2023年結束以后同時獲得全球最大汽車消費國和全球最大汽車出口國。中國皮卡也跟隨汽車的整體發展，從0開始突破至50萬輛以上。但是，這樣的成績卻遠遠配不上整個中國汽車雙冠軍地位的！皮卡行業還是沒有從根本上擺脫政策的桎梏。所幸，站在2024年的門檻上，中國皮卡行業的破局關鍵已經水落石出：新能源、全球化。

新能源對國內乘用車市場的影響早已發威，現在新能源汽車市場份額不斷蠶食著燃油車市場份額。而皮卡行業雖然在過去作為細分市場尚未受到重大沖擊，但2024年卻來真的了。比亞迪插混皮卡、長安獵手增程式皮卡、雷達電動四驅皮卡、上汽大通半固態電池皮卡、江淮悍途EV四驅皮卡等一大批新能源重磅產品真的要上市了！

新能源皮卡不僅僅是環保那么簡單的優勢。我們都知道，皮卡普遍是油老虎。因為它需要載重，還需要走爛路，發動機不給力是萬萬不行的。發動力的功率越大，油耗也也容易相應變高。新能源皮卡將全部或者部分油耗變成電耗，使用成本瞬間驟降。不僅如此，在電機的介入下，新能源皮卡的最大功率和峰值扭矩都會大幅度攀升。油耗降低的同時卻實現了更大的功率扭矩，這是巨大的科技鴻溝。

很多消費者之所以對新能源皮卡不感興趣，還是對它的續航里程、油耗低力氣大不放心。隨著越來越多的新能源皮卡的正式量產上市，會有越來越多的消費者接觸到這些新產品。巨變就在眼前。

當傳統皮卡行業逐漸被新能源皮卡蠶食以后，政策也有望得到真正的調整。完全不再污染環境的情況下，還按照傳統輕型貨車來管理就變得不合時宜。那么國內市場也才能迎來真正的擴容。

新能源不但會徹底改變國內皮卡市場，也同時帶來了另一個破局關鍵：全球化。

中國皮卡品牌在這幾年來紛紛走上了全球化擴張的道路，取得了越來越好的成績。墨西哥、澳大利亞、智利、俄羅斯、中東、歐洲等地區銷售榜單上均出現了中國皮卡的身影。然而，我們會發現，日系皮卡和美系皮卡在全世界范圍內早已占據主流地位多年，一時之間難以撼動。

但是，環保節油的浪潮席卷而來，多個國家正在加快宣布削減排放乃至零排放的目標。加拿大、澳大利亞、歐洲等發達地區已經迫在眉睫。新能源汽車已成為剛需產品。所幸，中國新能源行業早已領先世界各國一大步。在這樣千載難逢的時代背景下，屬于中國皮卡的機會總算來了。只有在新能源的全新背景下，中國皮卡才能全面挑戰日系和美系皮卡領先多年的優勢地位。

就以泰國為例，2023年全年皮卡銷量下跌31.82%。作為一個傳統的皮卡銷量大國，這樣的下跌幅度實在是令人觸目驚心。對比之下，泰國2023年汽車行業整體卻是增長的。其增長主要集中在新能源汽車領域。有很多原本的燃油皮卡消費者被新能源汽車截胡了！如果泰國出現更多物美價廉的新能源皮卡，那么這些消費者也會再次回到皮卡領域。

不僅如此，一大批中國新能源汽車品牌早已在世界范圍內打響了中國新能源品牌地位。品牌的力量是無限的。消費者只要是想要購買新能源汽車，就會聯想到中國新能源產品。那么如果不得不購買新能源皮卡，那也一定會先想到中國新能源皮卡品牌。MG名爵、比亞迪、長城、奇瑞等多個頭部品牌已經陸續登陸各國新能源汽車暢銷榜。那么，中國新能源皮卡闖蕩全球市場也就會變得更加順暢。

在新能源和全球化的浪潮下，中國皮卡必將迎來國內和海外市場的雙擴容。下一個40年已來，未來一定會更好。