目前從銷量來看，皮卡市場的消費主流還是以柴油車型，純電皮卡僅有雷達RD6一款銷量表現較好。而反觀乘用車市場，新能源滲透率已超過40%，無論是轎車還是SUV乃至于MPV和越野車都開始全面擁抱新能源。造成皮卡新能源化遲滯的原因一方面是用戶接受度尚待提高，另一方面更是由于目前市面上缺少皮卡用戶最關注的四驅產品。但在今天，吉利雷達開啟了2024這個皮卡新能源元年的第一槍，雷達RD6四驅車型雷達地平線正式亮相。

從使用場景上來看，皮卡與普通乘用車略有不同，皮卡的使用場景更為多元化，包含建筑工地、農林牧漁、電力維護等商用場景，也包含日常家用、越野玩樂等乘用場景。這些使用場景的共通之處首先便是比較關注用車成本，商用來說用車成本越低利潤率便越高，而家用代步車往往也會較為關注油耗，所以用車成本相對低廉的柴油皮卡更受到市場歡迎。但用車成本恰恰是純電皮卡最擅長的領域，以去年上市的雷達RD6科創版為例，百公里電耗16.5度，使用家充的話相當于百公里不到10元的用車成本，這是任何燃油車型都無法企及的。

另一方面拉看，相比絕對速度皮卡用戶往往會更加關注低扭儲備，因為無論是商用拉貨還是極限越野，充沛的低扭都是非常重要的，所以這也是柴油皮卡被廣泛選擇的另一原因。但前段動力也正是電機的殺手锏，因為柴油皮卡低扭再強至少也需要發動機轉速拉升到1500轉以上達到最大扭矩區間，而電機在第一腳電門下去便可釋放出全部扭矩輸出，完美匹配皮卡最重要的拉貨和越野場景。

對于家用來說，純電皮卡還有一大核心優勢便是駕乘舒適性。首先是NVH性能，柴油皮卡因其結構限制避免不了噪音相對較大。而電機則能夠實現幾乎無噪音，甚至一般需要在低速行駛時加入蜂鳴器以提醒行人注意。其次頓挫問題，純電皮卡因為沒有變速箱，也就不會出現低速情況下的頓挫問題，有效提升駕乘舒適性。

分析來看電動皮卡這么多優點，但為什么目前還是難成市場主流選擇呢？原因還是在于產品方面，目前純電皮卡市場僅有雷達RD6一款原生純電平臺皮卡，并且無一款四驅車型。讓我們把視線拉回到本次的主角—雷達地平線。雷達地平線可以看做是此前雷達RD6的四驅版本，同樣基于M.A.P平臺打造，并對產品力進行了全面加強，以下是雷達地平線詳細產品力解析。

首先在動力方面，作為純電皮卡，加速能力是雷達地平線的一大亮點，此前雷達RD6憑借6.9秒的百公里加速已經成為了當時的最速皮卡。這次雷達地平線在RD6的基礎上增加了一個前電機，使其綜合功率來到315kW，峰值扭矩更是達到594N·m，成為目前曝光和上市的國產皮卡扭矩第一。強大的動力儲備為其帶來了4秒級的零百加速，不僅是國內市場第一，放眼全球市場也足以比肩特斯拉Cybertruck四驅版本。依托強大性能，雷達地平線還能夠做到空載爬坡度95%，滿載爬坡度65%，徹底解決皮卡載貨后上坡難的問題。操控方面雷達地平線的最小轉彎半徑僅3.5米，絲毫不會出現傳統皮卡的笨重感。

通過能力是新能源皮卡經常被質疑的部分，但雷達地平線同樣做到了出類拔萃。其配備的智能全地形反饋系統能夠智能調節四驅扭矩分配，實現毫秒級響應，及時將動力傳遞到有附著力的輪胎從而實現從容脫困，即使是難度頗高的冰雪路面也如履平地。除此之外，雷達地平線配備了雪地、泥地、越野、涉水等7種駕駛模式，輕松通過各種極限路況。涉水能力更是雷達地平線的優勢，其擁有815mm的最大涉水深度，能夠滿足搶險救災、極限越野等場景下的涉水需求。

作為新能源皮卡，外放電能力并不是什么新功能，但以往的新能源皮卡外放電功率往往相對較小，滿足露營需求問題不大但難以實現工業級用電。雷達地平線則擁有高達21kW的外放電實力，并且前備箱、車內、車側和貨箱內均有放電接口，能夠覆蓋全場景戶外用電需求，達到工業級用電標準，無論是商用、家用還是露營做飯取電都毫無壓力。

安全也是雷達地平線最為關注的部分之一，其采用了特斯拉和悍馬同款的內骨骼一體化車身結構，能夠實現8噸的車頂抗壓能力和30300Nm/deg的扭轉剛度，這也為其帶來了高達865KG的額定載質量和3噸的牽引資質。還配備OneBox智能集成制動系統，能夠在150ms內實現制動響應，做到五星安全標準的極限剎停能力。除此之外，雷達地平線還擁有超級耐寒實力，能夠實現7x24小時實時監控溫度，并根據需要對電池進行實時預熱。

寫在最后：

筆者本身便是純電車型用戶，深知純電車型對于市場的重大意義和日常用車時的優異駕乘表現。據悉，雷達地平線將在今年第二季度正式上市，相信憑借其優異的產品實力勢必會占領一大部分市場份額，并且也將引領未來新能源皮卡市場發展走向。