長安皮卡今年3月份正式推出全球首款超級增程皮卡長安獵手，讓皮卡行業加速進入新能源時代。目前，長安獵手銷量已占國內新能源皮卡約二分之一，并在海外銷量突飛猛進。北京國際車展上，我們采訪到了長安皮卡品牌事業部銷售副總經理常曉龍，請他談談關于長安獵手的更多信息。

皮卡車市：一季度期間長安皮卡的銷量是14491輛，長安獵手連續兩個月銷量達到新能源皮卡第一，市占率超50%。在這些成績背后，長安皮卡都做了哪些努力？

常曉龍：首先要符合行業大勢，今年一季度我們銷量增長了100%左右，而整個皮卡行業整體銷量1~3月份是下滑了20%左右。新能源皮卡跑贏了行業，大勢所趨，它其實是消費者的選擇站在大勢上，這是一個層面。第二個層面我們面向海外的出口增長了50%，也是遠遠跑贏整個行業。針對新能源和海外，我們投放了適銷對路的產品，這是根本的因素。墨西哥、沙特、南非這些市場重點進行了產品準備，取得了很好的成績。最后就是在營銷方面，對資源和人才進行了集結和投入，站在整個集團層面非常重要的支柱板塊來做，我們要吸引新的用戶加入到皮卡行業品類中。

皮卡車市：獵手上市以來，車主陸續都提到車了。那么，購買長安獵手的車主的人群畫像有什么特點呢？用戶群體對獵手的口碑評價又如何？

常曉龍：目前購買獵手的車主中80%還是來自以往皮卡行業類別的用戶。第一個方面是關于整個人群畫像，其實還是當前皮卡用戶的基本盤，這個占80%左右，集中在工程、農林牧漁以及各類服務、商貿行業等等。但是這部分用戶也有不一樣的地方，也就是新生代用戶比較多。

以農業為例，有農場主、農業服務人員，農業從業人員為代表的的新農人，和以前單獨個體農民購買皮卡是完全不一樣的。這些新生態從業者，用戶年齡偏年輕化的，學歷也在提升。他們代表著我們當前經濟發展和產業發展的前沿和方向，以后的經濟會朝這個方向發展。我們耕耘這些全新的群體是非常有價值的。

口碑方面的話，新能源車從價值角度來說，那就是省，但是一般長周期才能感受出來的，要算長賬。靠時間的累積，產品“省”的特性會不斷放大，這是第一個口碑。第二就是作為第一款新能源增程式皮卡，技術路線并不復雜，但它的控制邏輯還是比較復雜的。我們會根據客戶的使用和反饋不斷進行軟件的更新調優。這也為未來產品做了進一步的技術儲備。

皮卡車市：今年汽車市場非常內卷，價格戰很瘋狂。國內皮卡市場沒有達到預期。在這樣的背景下，長安皮卡的應對的策略是什么？

常曉龍：長安是一個非常有戰略定力的企業，我們堅定不移去推進新能源皮卡作為全球業務版圖的重要品類支柱，皮卡是長安集團的重要板塊。在北京車展上，長安還發布了下一代叫非承載智能數字平臺K01，它具備更寬的平臺帶寬，可以承載更多皮卡的玩法和屬性。

這個平臺化類似于一個線控滑板平臺，這個概念已經在路上，將給皮卡提供更多新價值。汽車行業本輪新競爭不單純是電池技術進步或者互聯網技術進步了，而是技術集群。翻天覆地變化的背后是技術群在進步。要抓住未來，就是堅定不移沿著新賽道去做，搶占新用戶，引領新人群，提供更新更有價值的東西，同時也要在用戶可接受的價格區間。用新的變化，新的東西，新的賽道的產品帶來更新的產品價值和功能價值，來服務于這些新的變化和新的人群。

同時，我也看到很多友商都在往皮卡新領域去投資，提供更豐富的產品供給去驅動市場，吸引新從業者和新的群體，整個市場就會越來越大。

皮卡車市：長安獵手作為全球首款超級增程皮卡有哪些優勢？

常曉龍：長安獵手是新能源皮卡領域的創新之作，突破里程和補能焦慮，實現了能耗、動力與補能的完美平衡，為用戶帶來全新的出行體驗。

首先，我們是業內首創的最大超級增程器，由藍鯨2.0T GDI發動機和R100G發電機構成，其中發電機最高效率達到行業領先的97%。對自重2噸多的皮卡來說，要滿足拉人載貨爬坡過坎等全時全域使用，就必須擁有足夠大的超級增程器來解決重載爬長坡等特殊路況導致的整車動力不足問題。

長安獵手當增程器轉速在1750rpm時，輸出功率30kW；發動機轉速2750rpm時發電功率達到50kW，在3750rpm時達到70kW，比1.5T增程器在相同轉速下的發電功率高出近1倍，即使重載1噸、在30度斜坡上，獵手也可以連續行駛30公里以上。在補能算法技術的加持下，長安獵手還可實現電池SOC低于8%的極限補能，而市面上絕大部分車型都在15% - 18%，這7% - 10%的電量差值，3度電的續航又可以讓車輛純電多跑15公里。

眾所周知，柴油皮卡向來以低轉高扭著稱，目前行業2.0T優質柴油皮卡發動機最大扭矩在400N·m左右，而長安獵手最大扭矩達到了470N·m，接近3.0T發動機水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡還快。

一句話：“2.0T超級大增程可以保證在任何場景下動力無衰減”。這樣的發電功率，已經達到了超充的水平，所以，我們叫它“超級大增程”。

其次，長安獵手和其它新能源車一樣，突出優勢就是NVH表現特別出色，舒適性好。長安獵手在100km/h時車內噪音是63分貝,完全解決了傳統皮卡噪音大、震動大的痛點，長安獵手的靜謐性已經接近圖書館40-60 分貝的水平。

另外，藍鯨大增程還能帶來比純電皮卡更有優勢的自發電能力，相當于一個“超級移動電站”。長安獵手增程皮卡完全沒有電量顧慮。

皮卡車市：能否詳細介紹下長安獵手的“超級移動電站”？

常曉龍：1、行業首創“邊充邊放”功能，能夠實現放電過程中同步充電，沒有電量焦慮，也沒有場景限制。而且怠速下也能充電放電，完全覆蓋所有戶外用電場景，就是一個移動的“超級充電寶”。這一創新技術意味著用戶在進行戶外作業時，不再受制于充電設備和固定位置的限制。特別是對于那些需要長途運輸或長時間戶外工作的用戶來說，更為便捷、省心。此外，節省大量等待時間，提高工作效率，尤其適用于搶險救災等時間緊迫的場合。

 2、20kW超強放電，一“口”滿足全方位需求。配合3.3kw貨箱放電面板、雙220V插頭，提供穩定且充足的電力支持。用戶僅需通過單一接口，即獲得穩定且充足的電力支持，大大簡化了設備的連接和管理，長安獵手都能輕松應對，確保這些設備可以同時運行。

3、長安獵手是電量儲備最大的皮卡，儲備電量最高達227kWh。對于行業用戶而言，長安獵手移動電站的超大電量意味著更長時間的作業保障。10kW農藥無人機可充電20小時，200W照明燈可連續照明1000小時，2000W電磁爐能夠持續燙火鍋達5天之久，搶險救災和工程作業等5000W和6500W的多設備可以同時使用長達40小時和30小時。邊充邊放不用擔心電量掉光，提供穩定持久的電力保障，展現出強大的價值。

皮卡車市：長安皮卡的全球發展規劃是什么樣的？

常曉龍：長安汽車的長期主義，不僅是圍繞中國市場，更是要放眼全球，長安皮卡揚帆出海，加速向世界級品牌邁進。

1、留給長安去探索的領域，絕不僅僅是中國市場。放眼全球，中國汽車已經進入了“大航海時代”，我們也需要站在全球汽車市場的角度思考問題。對此，長安汽車堅持貫徹全球化“海納百川”計劃，做全球化的產品。現在來看，長安汽車的產業鏈全球協同布局已初步形成。我們在泰國成立了子公司，泰國工廠也已經開始動工，還在南美市場發布了墨西哥戰略與皮卡品牌。到2030年將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

2、廣泛開展合作，踐行“引進來，走出去”，拓展全球朋友圈，布局全球市場。長安與Stellantis（斯特蘭蒂斯集團）合作開發全球化皮卡，開啟中國車企對外輸出技術的先河；在南美發布Hunter， 22-23年長安皮卡出口規模已達5萬輛。

3.讓中國皮卡“圈粉”全球、跑遍世界。快速發展的新能源技術，也促使著皮卡產品價值重構，帶來了換道新能源的超車機會。未來，中國、中南美潛力市場，有望帶動全球皮卡在2030年達到900萬級。長安皮卡堅定踐行“海納百川”計劃，我們已推出全球首款超級增程皮卡，并將持續打造領先的新能源皮卡。目前，長安皮卡已出口35個國家和地區，并贏得良好口碑。未來，我們將聚焦中東、安第斯、俄羅斯和東盟市場，投放10款燃油及新能源皮卡，深耕業務，塑造全新體驗，加速向世界級品牌邁進。

皮卡車市：關于長安皮卡新的平臺跟未來新的產品，可以透露更多嗎？

常曉龍：第一、中國汽車品牌在新能源與智能化賽道上是全球領先的，而對皮卡品牌來說，我們也要抓住智能電動化的大方向，為用戶打造更高價值的新能源皮卡。

第二、長安皮卡目前也正在儲備非承載智能數字平臺，未來發展將圍繞全新架構堅定不移地前行，而隨著新能源技術和設施的逐漸成熟，我們也會基于自身的技術研發體系，實現新技術在皮卡車型上的快速應用，從而推動更深層次的場景價值創新和能源價值創新。

最后是到2025年，我們將推出3款重點新能源皮卡產品，其中包含一款基于全球視野，以主要市場用戶需求為源點打造的首款價值創新皮卡，形成完善有力的產品矩陣，提供低碳舒適的出行體驗。