4月皮卡出口占銷量的42%,成為商用車中最強出口占比
據中國乘聯會、新華社等報道,今年4月我國皮卡出口表現非常強勢,出口銷量占到了皮卡總銷量的42%,已經快接近一半的水平了。與其他商用車相比,皮卡成為出口占比最強的車型。不只是本月表現好,客觀數據表示,從2022年以來,皮卡的出口就已經走上了持續增長之路。今年1-4月表現尤其好。
哪些皮卡車企的出口表現更好呢?來自乘聯會的信息顯示,長城、長安、上汽大通、江淮等出口表現超強,出口規模超大,出口占部分廠家總量超4成。
那為什么皮卡的出口量自2022年以后會進入出口猛增期呢?這個問題應該是多方面的因素造成的局面。
第一肯定是供需不平衡造成的。海外國家普遍對皮卡車型沒有什么限制措施,而皮卡又是一款可家用可干活可越野的多用途性車,因此銷量占比比較高。
而我們可以發現海外比較知名的皮卡車型其實并不多。美系幾款車、日系幾款車占主流,韓系個別車型銷量并不高,然后就沒有值得一提的了。而美系車、日系車和韓系車等這幾年又在搞供應鏈的多樣化,努力減少對中國零部件供應鏈的依賴,然后又疊加了新能源皮卡的精力牽扯,可以發現供需嚴重不平衡。部分日系皮卡和美系皮卡需要訂購很長時間才能交付。這些都讓真正的皮卡消費者感到不爽。
另外,中國作為世界上工業門類最齊全的國家,近年來的皮卡制造技術也得到了長足發展。更好的新一代皮卡,更優惠的價格,都讓中國皮卡在國際上變得更受歡迎。
以上多種原因共同促使了中國產皮卡的出口增長。有的車企高達40%以上的銷量都在海外地區,那么對于這些車企來說,海外市場的重要性就變得越來越重要,甚至超過了國內市場。因為海外市場的增長潛力更大,所以從某種意義上來說,海外市場甚至對于部分企業來說甚至更加重要。
那么,現在越來越多的國內皮卡企業在海外的投入力度變得越來越大。
長城皮卡今年就在泰國地區率先啟動了對山海炮HEV的預售,遠遠早于國內。不僅如此,山海炮HEV還多次在澳洲地區路測被拍到,預計也將在年中上市。長城皮卡還在俄羅斯取得了2023年的皮卡銷量冠軍。而今年以來,俄羅斯與中國的經濟聯系進一步加強,預計今年將再創新的銷售記錄。
江淮皮卡今年也加大了在海外的動作。江淮T8在俄羅斯上市,隨后江淮T9(悍途)先后在澳洲和墨西哥上市。
長安皮卡也加大了對長安獵手的海外市場開拓。長安皮卡的全球銷量不斷增長,這其中獵手等車型的貢獻比較大。
上汽大通作為最先掘金海外的皮卡車企,也在積極加大對海外的市場拓展。2024款大通T60 Max Plus上半年在澳洲上市,配置得到了大幅提升等。
而作為新品牌的雷達純電皮卡,也在積極開拓海外市場,已經先后在老撾等多個東南亞地區上市。
比亞迪更是把首款新能源皮卡的全球上市放在了墨西哥城,而國內至今還沒有上市,顯示出對海外市場更加重視的態勢。
寫在最后:過去幾十年,中國積極引進海外汽車品牌進入國內,讓更多人早日開上汽車。近幾年以來,中國汽車尤其是皮卡品牌開始積極開拓海外市場,把更好的皮卡帶給全球消費者。無論是引進汽車還是出口汽車,都是在加快全球化的進程,努力填平世界的信息差、技術差和服務差。
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