放眼全球汽車市場，如果提到皮卡在哪個國家賣的好，那么澳大利亞一定是不能被忽略的存在。

2023年，澳洲汽車市場乘用車和商用車新銷量總計1,216,780輛，刷新了歷年來創下的最新紀錄，在其中，四驅皮卡車型占據了17.2%的市場份額（約20.93萬輛），這僅僅只是四驅皮卡所占據的市場份額。

在2023年澳洲汽車市場的銷量榜單中，前三名被皮卡包攬；當時福特Ranger共售出63,356輛，豐田Hilux售出61,111輛，五十鈴D-MAX共售出31,202輛，遠超其他乘用SUV、轎車銷量，由此可見皮卡產品在澳洲當地的確有著不小的受眾群體。

而在同年的澳洲皮卡銷量榜單中，我們也看到了中國皮卡出口的強勁實力，位列前十的排名內，長城炮售出9,616輛，同比上調23.2%，其中4驅車型共售出9,363輛，2驅車型售出253輛；上汽大通T60售出9106輛，同比上漲52.8%，其中4驅車型售出9027輛，2驅車型79輛。

兩款產品不僅展示了自身強勁的4驅產品實力，值得一提的是，上汽大通LDV T60銷售的車型中含有部分eT60，這也是目前澳大利亞國內唯一一款中型純電皮卡，引起了當地對于此類產品的關注。

得益于2023年自主品牌在澳洲市場取得的成績，今年不少車企也紛紛入局澳洲市場。例如已經上市的長城山海炮、山海炮HEV、江淮T9；除此之外，還有更多新車企和新車型將入局澳洲皮卡市場，例如目前正在參加路試的比亞迪皮卡，將要出口到澳洲的雷達RD6等等。

說到出口，因地制宜才是重中之重。通過整合上述出口的國產車型，我們可以發現，這些國產車型有一大部分是中型皮卡，這和當地的用車環境息息相關。

自20世紀30年代以來，福特澳大利亞公司發明了“Ute”（多功能轎卡）這一更適用于澳洲本土的皮卡名稱，與美國的“大皮卡文化”不同，澳洲的皮卡文化更偏向于實用性。相比美國盛行的大皮卡改裝，澳洲當地會更偏向于中型皮卡。

對于這一結論，澳洲汽車市場可是有著充足的數據支撐。2023年全年銷量到2024年的4月，排名前三的皮卡車型一直是福特Ranger、豐田Hilux、五十鈴D-MAX；并且通過2023年澳洲皮卡銷量排行得知，前十名基本全是中型皮卡，而在美國擁有較高銷量的全尺寸皮卡，例如福特F-150和RAM 1500，在澳洲銷量榜單上卻是表現平平。

要知道，澳大利亞屬于發達國家，人均GDP和美國并沒有太大差距。之所以全尺寸皮卡在澳洲銷量并不高，是因為以下幾個原因。

1、產品進出口問題

隨著霍頓汽車在澳大利亞正式宣布停產，澳洲的汽車市場便沒有了本土企業的存在，逐步被進口車企所占領，而對于眾多外來車企來說，產品進口便成了一大難題。

以日系品牌為例，此前在澳洲進行銷售的全尺寸皮卡為豐田坦途和日產泰坦，后者停產后，僅剩豐田坦途一個留有日系血液的全尺寸皮卡，而目前這款車的主要組裝工廠在美國豐田汽車制造公司(TMMTX)整車工廠，并沒有澳洲本地工廠。所以想要購置這樣一臺車，算上運輸費用，車企的成本壓力偏高，價格也隨之升高，而這筆錢只能落在消費者的頭上，這也就是為什么，豐田坦途2023全年在澳洲僅售出20輛的原因。

2、注冊路稅費用

在澳洲，不同規格尺寸的皮卡需要根據當地的規則（例如車輛的重量、發動機氣缸數等）支付不同的注冊費用，車輛越大越重、動力越強，需要交納的注冊費用就更多。例如在新南威爾士州（地域名），起亞Picanto（小型車）需要交納的路稅費用為264澳元，而RAM 1500的車主需要交納的路稅費用為733澳元。

除此之外，在昆士蘭州（地域名）需要根據氣缸數計算注冊費用，4缸發動機需交納360澳元，而對于擁有更多氣缸數的全尺寸皮卡，例如老款RAM 1500搭載的HEMI 5.7L V8發動機，就需要交納799澳元的路稅費用。

3、使用習慣＆認可度

1934年，福特澳大利亞的本土工程師推出了首個適用于澳洲人民生活中的Ute，隨后在很長的一段歲月里，轎卡一直存在于澳洲人民的生活中，無論是出行還是搬運貨物，Ute都能夠勝任，可以說這種將轎車與皮卡融為一體的車型十分適合澳洲市場，時至今日，當地人民對于這種輕巧、方便且尺寸并不大的皮卡情有獨鐘。

還有一方面的因素是，在澳洲，自行車運動十分盛行，曾經一篇當地媒體報道稱，一個自行車團體建議在城市地區禁止大型皮卡車。由此可見，當地人民對于全尺寸皮卡的認可度并不是很高。

通過上述限制，我們基本可以了解到全尺寸皮卡在澳大利亞銷量并不高的原因。不過近段時間，當地民眾也漸漸了解了全尺寸皮卡在空間、動力、運輸方面的優勢，他們對于此類車型的需求正在逐步增加。

除此之外，由于地形因素，澳大利亞山路較多，道路崎嶇顛簸，這對車輛的道路通過性給予了很大的考驗。相比兩驅皮卡，四驅皮卡的動力、操控、道路通過性更強，可以為當地用戶帶來極大的便利。

2023年的澳洲汽車市場中，四驅皮卡車型占據了17.2%的市場份額（約20.93萬輛），并且四驅車型在整個澳洲皮卡市場中占據了絕大部分的市場份額。例如福特Ranger 2023年共售出63,356輛，其四驅車型共售出58,621輛，長城炮2023年共售出9,616輛，其四驅車型共售出9,363輛。

除此之外，整個澳洲市場的四驅皮卡銷量在2024年保持著增長隊形。2024年1月共售出15,966輛四驅皮卡，同比增長12.9%；2024年2月共售出17,959輛四驅皮卡，同比增長29.4%；2024年3月共售出17,629輛四驅皮卡，同比增長7%；2024年4月共售出16,198輛四驅皮卡，同比增長32.8%。

澳洲市場當地對于四驅皮卡車型的重視程度有目共睹，在今年，四驅皮卡的銷量相較于2023年仍保留著持續上漲的態勢。那么既然知道當地用戶喜歡哪種類型的皮卡，接下來就需要了解一下當地對于哪個品牌認可度高了，不過想必各位心中也有了答案。

而通過上面的數據可以得知，對于當地受眾較廣的中型皮卡，目前仍然被福特、豐田等產品巨頭所占領。參考2023年澳洲皮卡銷量榜單前十：

1、福特Ranger 63,356輛（+33.4%）

2、豐田Hilux 61,111輛（-5.1%）

3、五十鈴D-MAX 31,202輛（+28.2%）

4、馬自達BT-50 17,526輛（+35.4%）

5、三菱Triton 16,641輛（-39.3%）

6、豐田LC70 11,414輛（+0.2%）

7、長城炮 9,616輛（+23.2%）

8、上汽大通T60 9,106輛（+52.8%）

9、日產納瓦拉 8,499輛（-19.3%）

10、大眾Amarok 6,626輛（+46.8%）

從上面的數據可以看出，前十名基本還是被美系、日系車占領，其中日系皮卡占據了6個席位，而福特Ranger也是7年來首次超越豐田Hilux躍居第一，在此之前豐田Hilux一直屬于統治地位，由此可見日系品牌在澳洲皮卡市場近乎壟斷。

早期日系皮卡以皮實耐用、性價比高得到了眾多消費者的青睞，并且日系汽車出海歷史十分悠久，早就在中國汽車工業處在搖籃的時候，日系汽車就已經銷往全球了。

盡管如此，國產品牌以“后來者居上”的姿態，通過強勁的產品實力和更實惠的性價比優勢，在2023年，中國汽車出口量終于超過了日系汽車躍居第一，在全球市場開辟了一條血路。

在澳洲皮卡市場，憑借著長城、上汽大通等車型的優秀銷量表現，為后續國產車型登陸澳洲提供了市場，未來澳洲還將上市多款國產皮卡，希望屆時國產皮卡的產品實力能夠得到更多澳洲用戶的認可。