皮卡不拉綠通也免費！高速免費通行新政或?qū)⒂诿髂陮嵤?/h2>
眾所周知，目前每逢國慶、春節(jié)等假期，高速公路便會對小客車放開免費通行，對于長途自駕出游或探親訪友來說能夠省下一大筆路費支出。但皮卡受到貨車身份的影響，一直以來無法享受到節(jié)假日高速免費的利好政策，雖然可以通過拉綠通免高速費，但對于較短里程來說較為繁瑣性價比不高。
節(jié)假日期間各地本就車流量密集，再加上高速免費通行政策一定程度上更加劇了道路擁堵，于是最近網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一種提案，建議將現(xiàn)行的節(jié)假日期間高速免費優(yōu)化為每年給予固定的免費通行公里數(shù)，例如3000或5000公里，毫無疑問將有效提升道路通行效率，避免假日期間高速扎堆擁堵。
目前這一提案已經(jīng)交由上級部門討論，交管部門正在對該提案進行評估，或?qū)⒃?025年也就是明年正式實施。對于皮卡來說，現(xiàn)行政策下皮卡作為貨車屬性難以享受到免費政策，但該政策印發(fā)實施于2012年，彼時的國內(nèi)皮卡市場主要為商用市場，大多數(shù)人買皮卡確實是作為載貨工具車使用。
但近年來伴隨著皮卡乘用化進程，更多人開始選擇皮卡作為家庭用車甚至是越野玩樂，皮卡廠商也推出了眾多乘用化大皮卡，自動擋、多連桿后懸等很多以前SUV上的配置開始在皮卡中成為標配，目前的國產(chǎn)主流皮卡已經(jīng)明顯有別于小卡、微卡等純商用車型。
從行業(yè)定義來看，2022年實施的《多用途貨車通用技術(shù)條件》更是給了皮卡明確定義。確立了宜商宜家為基礎(chǔ)定位，乘用化為進階要求的生產(chǎn)制造標準，突出其駕乘屬性而弱化貨車屬性，與其他類目的卡車形成明顯區(qū)別，這也給了其乘用化身份的定位進行有效背書。
政策角度來看，目前全國已有97%以上的地區(qū)實現(xiàn)了皮卡解禁，今年更是增加了南寧、鄭州等省會級城市官宣皮卡解禁，越來越多的地區(qū)開始將皮卡視作乘用車管理，針對皮卡的一年一檢、15年強制報廢等一系列不合理政策也正在內(nèi)部研討之中，預(yù)計在不久的將來就能夠得到解決。
以上種種信號都映射出目前無論是終端市場用戶還是上層管理部門，都開始明確皮卡不再是單純的商用載貨工具，而是一種宜商宜家的乘用化車型，所以對于明年可能施行的高速免費新規(guī)，皮卡有很大概率能夠享受，這對于日常皮卡用車出行來說稱得上是一大利好，現(xiàn)行政策下皮卡無法享受節(jié)假日免高速費，若新規(guī)明年真正施行，一方面降低了皮卡出行的用車成本，另一方面也將能夠減輕節(jié)假日的高速擁堵嚴重問題。
寫在最后：
皮卡在我國仍有很大的發(fā)展空間，目前的種種政策束縛導致很多人對皮卡不甚了解，但在皮卡乘用化浪潮之下，已經(jīng)開始有更多人了解皮卡并選擇皮卡，充分發(fā)揮其多用途屬性優(yōu)勢。我們也呼吁各級管理部門能夠給予皮卡真正的乘用車身份，取消一系列不利于行業(yè)發(fā)展的陳舊政策，并且希望高速新規(guī)能夠真正落實并惠及到廣大皮卡車主。
眾所周知，目前每逢國慶、春節(jié)等假期，高速公路便會對小客車放開免費通行，對于長途自駕出游或探親訪友來說能夠省下一大筆路費支出。但皮卡受到貨車身份的影響，一直以來無法享受到節(jié)假日高速免費的利好政策，雖然可以通過拉綠通免高速費，但對于較短里程來說較為繁瑣性價比不高。
節(jié)假日期間各地本就車流量密集，再加上高速免費通行政策一定程度上更加劇了道路擁堵，于是最近網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一種提案，建議將現(xiàn)行的節(jié)假日期間高速免費優(yōu)化為每年給予固定的免費通行公里數(shù)，例如3000或5000公里，毫無疑問將有效提升道路通行效率，避免假日期間高速扎堆擁堵。
目前這一提案已經(jīng)交由上級部門討論，交管部門正在對該提案進行評估，或?qū)⒃?025年也就是明年正式實施。對于皮卡來說，現(xiàn)行政策下皮卡作為貨車屬性難以享受到免費政策，但該政策印發(fā)實施于2012年，彼時的國內(nèi)皮卡市場主要為商用市場，大多數(shù)人買皮卡確實是作為載貨工具車使用。
但近年來伴隨著皮卡乘用化進程，更多人開始選擇皮卡作為家庭用車甚至是越野玩樂，皮卡廠商也推出了眾多乘用化大皮卡，自動擋、多連桿后懸等很多以前SUV上的配置開始在皮卡中成為標配，目前的國產(chǎn)主流皮卡已經(jīng)明顯有別于小卡、微卡等純商用車型。
從行業(yè)定義來看，2022年實施的《多用途貨車通用技術(shù)條件》更是給了皮卡明確定義。確立了宜商宜家為基礎(chǔ)定位，乘用化為進階要求的生產(chǎn)制造標準，突出其駕乘屬性而弱化貨車屬性，與其他類目的卡車形成明顯區(qū)別，這也給了其乘用化身份的定位進行有效背書。
政策角度來看，目前全國已有97%以上的地區(qū)實現(xiàn)了皮卡解禁，今年更是增加了南寧、鄭州等省會級城市官宣皮卡解禁，越來越多的地區(qū)開始將皮卡視作乘用車管理，針對皮卡的一年一檢、15年強制報廢等一系列不合理政策也正在內(nèi)部研討之中，預(yù)計在不久的將來就能夠得到解決。
以上種種信號都映射出目前無論是終端市場用戶還是上層管理部門，都開始明確皮卡不再是單純的商用載貨工具，而是一種宜商宜家的乘用化車型，所以對于明年可能施行的高速免費新規(guī)，皮卡有很大概率能夠享受，這對于日常皮卡用車出行來說稱得上是一大利好，現(xiàn)行政策下皮卡無法享受節(jié)假日免高速費，若新規(guī)明年真正施行，一方面降低了皮卡出行的用車成本，另一方面也將能夠減輕節(jié)假日的高速擁堵嚴重問題。
寫在最后：
皮卡在我國仍有很大的發(fā)展空間，目前的種種政策束縛導致很多人對皮卡不甚了解，但在皮卡乘用化浪潮之下，已經(jīng)開始有更多人了解皮卡并選擇皮卡，充分發(fā)揮其多用途屬性優(yōu)勢。我們也呼吁各級管理部門能夠給予皮卡真正的乘用車身份，取消一系列不利于行業(yè)發(fā)展的陳舊政策，并且希望高速新規(guī)能夠真正落實并惠及到廣大皮卡車主。
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