中國重汽作為國內(nèi)重卡行業(yè)絕對的龍頭企業(yè)，重卡銷量和市占率常年位居首位，出口量更是連續(xù)20年排名第一。2024年中國重汽發(fā)力皮卡領(lǐng)域，推出搏勝S6、S7以及S9三款全新車型，分別定位商用、乘用和越野市場。近日筆者對其越野版搏勝S9進(jìn)行了深度試駕體驗，為了驗證其動力系統(tǒng)能否滿足硬核越野需求，筆者驅(qū)車前往內(nèi)蒙古進(jìn)行一場雪地穿越，在極限越野場景下感受它的強勁產(chǎn)品實力。

作為一臺柴油皮卡，需要同時滿足高速行駛、越野穿越和城市道路等多場景需求并不容易，筆者對中國重汽這一皮卡領(lǐng)域新軍的實際駕駛表現(xiàn)也充滿好奇，看看它能否滿足高強度用車需求，動力儲備、用車可靠性和柴油皮卡的后處理難題是否能夠達(dá)到主流水準(zhǔn)。

高速行駛無壓力，充沛動力低油耗

筆者從北京出發(fā)，距離目的地370公里，期間大多為高速工況。賬面數(shù)據(jù)來看，中國重汽搏勝S9搭載濰柴動力WP2H 2.0T柴油發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m，其功率數(shù)據(jù)已經(jīng)做到了國內(nèi)2.0T柴油皮卡之最，甚至能夠比肩2.3T、2.4T產(chǎn)品。高功率的特點就使其在高速工況下具備出色的駕駛體驗，能夠做到類似汽油皮卡的高速表現(xiàn)。

實際駕駛來看，得益于出色的低扭儲備，起步階段便能感受到澎湃的動力儲備，通過收費站后可迅速達(dá)到高速巡航速度。通常來說，柴油皮卡在高速工況下容易出現(xiàn)“后勁不足”問題，因為柴油發(fā)動機的峰值扭矩區(qū)間大多在1800-2500轉(zhuǎn)區(qū)間，在高速超車情況下乏力問題嚴(yán)重。但搏勝S9憑借高功率的優(yōu)勢，在時速100km/h以上情況下仍然能順利完成變道超車，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以上仍提供源源不斷的動力輸出。

不僅是動力儲備強，搏勝S9的傳動系統(tǒng)同樣行業(yè)領(lǐng)先，其配備重汽8AT變速箱，相比其他外采變速箱有著內(nèi)在優(yōu)勢。這是因為該變速箱在研發(fā)之初便能做到與自家發(fā)動機相匹配，各項參數(shù)細(xì)節(jié)匹配度極高，能夠做到超過進(jìn)口品牌變速箱的駕駛感受。

高速駕駛時，搏勝S9升擋非常積極，能夠讓車輛始終處于最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶來更好的燃油經(jīng)濟性。而當(dāng)需要提速超車時，變速箱又能迅速領(lǐng)會駕駛員意圖自動完成降擋操作，將發(fā)動機拉升至高轉(zhuǎn)速域，配合發(fā)動機自身的高功率優(yōu)勢實現(xiàn)順暢超車。除此之外，在低速跟車階段搏勝S9的升降擋動作也非常順暢，幾乎不會出現(xiàn)燃油皮卡常見的頓挫問題，這也與其精密的傳動系統(tǒng)匹配息息相關(guān)。

正是發(fā)動機與變速箱的完美契合，為中國重汽搏勝S9帶來了動力感受和低油耗的有機結(jié)合，筆者也借此機會記錄了搏勝S9的平均油耗表現(xiàn)，在80%為高速工況且上坡較多的情況下測得百公里綜合油耗為7.9L，足以體現(xiàn)出其發(fā)動機優(yōu)秀的熱效率管理能力。

雪地穿越彰顯硬核實力，強勁低扭助力順利通過

抵達(dá)內(nèi)蒙后已是傍晚，筆者決定次日清晨再開啟雪地穿越。夜晚的多倫溫度低至零下20余度，對于柴油皮卡的冷啟動能力來說是一個嚴(yán)峻考驗。好在中國重汽搏勝S9采用行業(yè)獨創(chuàng)的柴油發(fā)動機超低溫啟動技術(shù)，包括寒區(qū)專用大容量蓄電池、高功率啟動機、發(fā)動機缸內(nèi)預(yù)熱技術(shù)、高效率燃油濾清器、高效清潔燃燒技術(shù)和低摩擦技術(shù)六大黑科技，助力該車具備零下40度也能實現(xiàn)一次性打火啟動，讓柴油皮卡用戶不再受低溫冷啟動困難而困擾。實際體驗來看，筆者在寒冷刺骨的清晨也做到了一次性順利打火啟動，對于一臺柴油皮卡來說表現(xiàn)足夠出色。

順利打火啟動之后，筆者開始了緊張刺激的冰雪穿越之旅，由于雪地地形復(fù)雜，對車輛的動力儲備尤其是低扭考驗極大。中國重汽搏勝S9配備的柴油2.0T發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到420N·m的峰值扭矩，對于雪地穿越來說極具優(yōu)勢。

這是因為冰雪路面附著力較差，需要對油門進(jìn)行更加精細(xì)化的把控，操作不當(dāng)容易導(dǎo)致車輛甩尾失控。而搏勝S9充沛的低扭儲備便給予了筆者充分的駕駛信心，能夠?qū)τ烷T進(jìn)行更加精準(zhǔn)操作。除此之外，得益于匹配出色的傳動系統(tǒng)，搏勝S9的8AT變速箱與發(fā)動機共同實現(xiàn)了極為“跟腳”的駕駛體驗，能夠做到類似CVT變速箱的平順性，更是有利于雪地行車控制。

對于通過難度更大的厚雪路段來說，車輛需要時刻保證相對較高的車速通過才能避免陷車，這就要求變速箱維持在較低擋位提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速。好在搏勝S9皮卡的發(fā)動機即使在3000轉(zhuǎn)時仍舊能提供400N·m以上的動力輸出，展現(xiàn)出柴油皮卡中不俗的高轉(zhuǎn)延展性，這就使其能夠始終保持充沛動力傳遞到車輪，保證隨時提供強動力輸出，避免因速度過慢導(dǎo)致陷車。

雪地穿越間隙，筆者還駕駛搏勝S9體驗了雪地爬大坡，爬坡考驗越野車四驅(qū)系統(tǒng)、輪胎抓地力和動力儲備等多維度綜合素質(zhì)，搏勝S9同樣交出了滿分答卷。傳統(tǒng)來說爬坡等極限工況下更加適合汽油皮卡，但搏勝S9憑借高功率優(yōu)勢同樣成功登頂，這是因為它的升功率已經(jīng)達(dá)到了70kW/L，在柴油皮卡中毫無疑問處于領(lǐng)先地位。另一層面，作為一款全新的輕型柴油發(fā)動機，濰柴WP2H 2.0T發(fā)動機憑借優(yōu)秀的性能，實現(xiàn)在市場中獨樹一幟。

產(chǎn)品可靠性更強，后處理痛點一一擊破

經(jīng)過一整天的高強度雪地越野穿越，中國重汽搏勝S9的動力均未出現(xiàn)衰減問題，扭矩輸出依舊平穩(wěn)。由于整天均處于極限工況，始終處于低擋位高轉(zhuǎn)速域下，無時無刻不在高強度沖擊著車輛的發(fā)動機和變速箱，搏勝S9展現(xiàn)出了優(yōu)異的可靠性，這也證明了其具備高強度越野可靠性需求，能夠作為長途穿越保障車使用，進(jìn)一步拓寬用車場景。

 

 

優(yōu)異可靠性的背后則是中國重汽的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，搏勝S9搭載的濰柴動力WP2H 2.0T發(fā)動機嚴(yán)格按照重卡耐久可靠性標(biāo)準(zhǔn)打造，在耐用性上行業(yè)領(lǐng)先，為此中國重汽皮卡也為發(fā)動機提供了5年16萬公里的超長質(zhì)保，超過行業(yè)平均水準(zhǔn)。

 

正是在優(yōu)異可靠性的基礎(chǔ)上，中國重汽皮卡發(fā)動機提供1年/2萬公里超長保養(yǎng)間隔，遠(yuǎn)超同級5000-10000公里的保養(yǎng)間隔，有效降低了后期用車保養(yǎng)成本，同時更是節(jié)省了大量維修保養(yǎng)時間，做到了后期用車更省心。

 

 

自國6時代之后一直到如今的國6B+RDE排放標(biāo)準(zhǔn)，對于柴油皮卡來說，還有一大用車痛點就是尾氣后處理問題，尿素結(jié)晶堵塞、DPF頻繁自潔、排放不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致柴油皮卡限速限扭甚至故障已成為柴油皮卡行業(yè)核心痛點。

至于中國重汽皮卡來說，其濰柴動力WP2H發(fā)動機創(chuàng)新后處理技術(shù)，采用尿素雙噴系統(tǒng)，尿素噴嘴分部在排氣管不同位置，能夠精確控制尿素噴射量和時間，尿素與尾氣反應(yīng)更加充分。優(yōu)勢便在于不僅能順利滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，避免車輛限速限扭，更是做到避免多余尿素堵塞排氣管，減少積碳形成，從而降低DPF自潔頻率，全面解決了國六B階段柴油車型后處理領(lǐng)域的諸多用車痛點。

在筆者駕駛中國重汽搏勝S9的共計三天時間中，共計行駛里程已超過1000公里，期間從未出現(xiàn)原地自潔或發(fā)動機限扭問題，可以說絲毫沒有感受到柴油皮卡的后處理難題。并且據(jù)相關(guān)人士透露，該發(fā)動機擁有直接升級國7排放實力，有助于在即將到來的國7排放時代取得先發(fā)優(yōu)勢。

 

寫在最后：

2024年皮卡市場中的改款車型很多，但是發(fā)布的全新車型比較少，其中中國重汽博勝系列皮卡是全新皮卡的代表之一，尤其是該車強大的動力系統(tǒng)贏得了用戶和行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。搏勝系列皮卡的優(yōu)勢在于發(fā)動機、變速箱均來自自研技術(shù)，其匹配程度是其他外采皮卡難以企及的，無論是升降擋積極性還是換擋平順性均不輸海外知名品牌。

搏勝皮卡初入皮卡市場即做到了行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品實力，無論是動力儲備、可靠性還是困擾柴油皮卡的后處理系統(tǒng)均實現(xiàn)一流水準(zhǔn)，相信隨著大家對這款皮卡的認(rèn)知不斷提高，中國重汽搏勝系列皮卡能夠收獲越來越多的市場份額，也讓更多用戶認(rèn)識到這臺來自重卡龍頭的優(yōu)異皮卡產(chǎn)品。