如果說買一輛自主品牌車型，相信很多人會猶豫一下，然后放棄。質量不過關、配置太低、樣子太難看等問題，一直都是部分自主品牌車型在國內消費者心里得印象。的確，買一輛車畢竟不是買白菜，很多消費者在選購家用車時都會遇到這樣的情況，努一努勁買一輛合資車，從而放棄價格更低的自主車。不過現在這個情況已經開始逐漸轉變，在自主品牌車型當中，同樣有各方面都能讓人滿意的車型，而且它們的實力，足以抗衡合資品牌。在這些車型當中，我們選出奔騰B70、廣汽傳祺和帝豪EC7三款車，它們都是在這方面做得比較出色的。

三款車型都是既適合家用同時也兼備商用氣質的車型，在自主品牌車型當中，能夠同時具備這兩種元素的其實并不多，更何況還要看起來比較像樣。奔騰B70和傳祺都具有很濃厚的合資血統，正是因為這樣的原因，也讓它們在自主品牌同級別車型中占優不少，甚至可以秒殺部分合資品牌車型。而帝豪EC7作為吉利旗下的高端品牌，自然也不會單純的敷衍了事，無論設計風格還是車內零部件，很多都較以往生產的車型有很大程度提升。

2011款奔騰B70

廠商指導價：13.18-18.88萬

在進行了小改款之后，B70內飾更加動感的變化值得稱贊

目前市場情況：暫無優惠

奔騰B70在經過這次比較重大的變革之后，整體性價比得到了提升。從內飾大幅度的變化來講，可以說摘掉了馬6換殼的帽子。2011款奔騰B70對前臉進行了小幅的改動，“鷹標”取代了目前使用的一字標。與此同時，新車在進氣格柵處也做了改進，鍍鉻飾條自上而下排列，行成鷹標的抽象造型。前部造型更加大氣。

前大燈總成內部結構并沒有發生顯著變化，依然是使用貫穿式的大燈造型設計，而大燈內部整合了轉向燈、近光燈、及遠光燈。并且在近光燈前部還配置有起到聚光及增亮效果的透鏡，整個大燈質感很不錯。

除中網以外，新車前臉的其它部分都沒有明顯的變化。而側面、尾部和現款保持一致，除所更換的鷹形LOGO外，難以找到其它差別。但輪轂上的細節處還是能夠看到標志改變而帶來的變化。微微拱起的C柱造型依舊經典。

車身側后部造型并沒有改變，唯獨后備箱正中的標志已經統一更換為飛鷹標志。后備箱拉手上方的鍍鉻裝飾線條使整車看起來更加沉穩大氣。而分立的雙排氣筒依舊低調的半隱藏在后保險杠下方。

乍看2011款奔騰B70內飾，造型幾乎與老款相同，但多處細節還是經過了精心的改善。方向盤和中控臺上的多處細節變化還是能夠很快的把新款和老款區別開來。整體內飾的配色較老款也發生了些許改變。

方向盤造型與老款發生了細微的變化，多功能控制按鈕組合是此處的亮點，左邊是控制音量大小的按鈕和音源選擇按鈕，而右邊是音響開關和定速系統的設置按鈕。多功能按鍵后面的裝飾板也更換為了金屬銀色，運動氣息強烈。

主儀表盤組合形式發生了重大變化，但看起來似乎沒有簡約的雙圓式儀表可讀性高。老款車型為馬6式的雙圓形儀表盤，而新款車型為層疊式三圓形儀表盤，在質感上給人很沉穩的感覺，不知道會不會跟運動氣息很強的內飾有些矛盾。

在2011款奔騰B70的座椅設計上，樣式與老款完全相同，均配備座椅電動多項調節，真皮材質乘坐感極其舒適。而整車后排空間較大，目測腿部空間充足，但中間地板處仍有小部分隆起，對乘坐影響不大。

打開發動機蓋，內部的機械及線路布局與老款完全相同，但在引擎護蓋上，能夠看到更換為鷹標的標志。奔騰B70 2011款搭載的發動機依舊采用S-VT（VVT）可變氣門正時控制、VIS可變進氣歧管、VTD可變進氣道、VTCS可變滾流控制等領先的技術，最大輸出功率高達108kw，最大扭距為183N/m，最高安全時速達到205km/h。

小結：2011款奔騰B70在老款價格基礎上沒有做出改變，這樣的舉措與當時奔騰B50增配上市保持一致。這種加量不加價的做法往往會贏得國內消費者的認可，可以說一汽奔騰走了一步好棋。新款B70內部的改進有目共睹，在平庸的基礎之上為車輛增加動感也是十分切合實際的改變。