變速箱升級一擋更值了？ 東南DX7 Prime試駕
如果你是一枚資深車迷，提到東南汽車，也許會想到征戰多項賽事東南車隊。如果你不是車迷，東南DX7這款車你也一定有所耳聞。沒錯，在DX7從2015年誕生之初，變依托出色的內外設計，高大上的配置，以及同級別中優秀的空間表現，取得了不錯的銷量。而隨著其他對手實力的加強，DX7也迎來了一次改款，并稱為Prime版。此前，我們同事已經試過了頂配的1.8T車型。而我這次，要試駕的是未來銷量主力的1.5T車型。那么1.5T的車型到底夠不夠用，實力到底如何請繼續往下看。
新款價格區間
新款的Prime版，共推出了9款車型，并分別搭載1.5T和1.8T兩種動力，其售價區間為10.29-14.99萬元。其中，作為未來的銷量主力，有六款都是1.5T車型，其售價區間為10.29-14.29萬元。每款車的差價都是1萬元。我們此次試駕的其中的旗艦版本，也就是14.29萬元的版本。
此前，我們同事已經試過了頂配的1.8T車型。詳情可點擊：
另外還有一篇新老款的對比文章，詳情可點擊：
買哪款更合適
雖然有六個版本，但其中三個版本都是手動擋車型，其余三個自動擋版本分別差價為1萬元，分別是12.29萬的豪華版、13.29萬的尊貴版和14.29萬的旗艦版。其中豪華版相比尊貴版，少了前排側氣囊、胎壓監測、全景天窗等配置。也是會比較劃算常用配置。而最后和旗艦版相差的一萬元，則少了LED大燈、座椅加熱、液晶儀表、電動后備廂、全景影像、自動泊車、和主動安全系統。總的說來這1萬元差價能得到這么多，也是非常劃算的。所以我推薦旗艦版作為首選車型。
| 產品名稱 | 今天我們試駕的指導價為14.29萬的1.5T自動旗艦型，也就是我推薦的1.5T的頂配版本。動力搭配的是經典的三菱4A91T發動機，作為一款在眾多自主品牌上都能看到的發動機。但東南汽車針對東南DX7的用戶需求，將發動機進行了低速扭矩的優化和調校，并在變速箱匹配上，優化了平順的換擋時機。在數據上就和其他車型上搭載的4A91T發動機有一定區別和優勢。
變速箱方面，也從之前的5速手自一體變速箱升級為6速手自一體變速箱。在平順性上已經加速性能上都有不小的提升。
動態體驗
動力上，此車有三種不同的駕駛模式可選，我選的是常用的基本模式。可以感覺到油門不是很多自主品牌調教的那種過于竄的油門響應。整體偏向沉穩、柔和，但也能非常平順的把速度帶起來。可見低扭的表現是廠家特意加強了的。雖然整體的后段加速能力，沒有那么凌厲，但在日常的駕駛氛圍中，這樣的動力也絕對是夠用了。此外在不同的駕駛模式下，動力系統的動態表現與油門響應靈敏度會有比較明顯的差別。如果你嫌棄油門過于沉穩，那調到SPORT就完全OK了。
有了積極的動力表現，變速箱方面，在日常舒緩的駕駛節奏中，變速箱在發動機剛不超過2000rpm便會進行升檔，除了能從儀表上看到轉速的回落，但從肢體的感覺上，你察覺不到任何的頓挫的跡象，換擋的過程比較平順，能夠給車內乘客提供不錯的舒適性。
轉向采用的是常規的電動助力轉向，標定的調教方式也是正常的家用風格，相對虛位還是有的，沒有那么敏感駕駛起來也會更加的輕松。轉向力度也比較扎實，但在路感的傳遞方面，還是有一定的欠缺。
懸掛方面采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸架的獨立懸掛，在舒適性方面的有著硬件上的優勢。面對試駕場地頗為復雜的碎石沙路況，懸掛的整體濾震性表現不錯，能夠感覺到避震在努力吸收震動。但在大顛簸的情況下，避震的回彈還是顯得有些多。不過這也是偏舒適調教不可避免的問題。
由于我開過之前的老款車型，在NVH方面有著較強的發言權。這次新款在車內靜音性上，發現深踩油門后發動機嘈雜的聲音變得更不易被察覺，聲音也更加的“動聽”。路面噪音和輪胎噪音也都有著不錯的改善，看來廠家在新款車看不見的地方，也做了不錯的升級。 網友還看了
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