開場白：昨晚我輸給一輛皮卡，他用慣性轉方向盤過彎，他的車很快，我只看到他有個網上車市的招牌，路邊還有個人端著相機一頓拍。你知道嗎？如果你知道他是誰的話，麻煩跟他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。——頭文字P（Pickup Truck）

手動、后驅、大扭矩、發卡彎、排水渠過彎。當我說出這幾個關鍵詞的時候，你腦海里一定想到的是頭文字D里的場景和畫面，不過這次的主角不是AE86，而是全新的江西五十鈴鈴拓皮卡。

近日，筆者駕駛鈴拓來了一次深度體驗，分別在公路和山路進行了駕駛。

不過，鈴拓卻是全新的一款車型，和D-MAX共用平臺，搭載的VM 2.5T柴油發動機，最高功率為95kW，最大扭矩為320N•m，與之匹配的是德國格特拉克6MT變速箱。

不過，數據都是生硬的，駕駛起來，這輛車又有什么樣的表現呢？如果讓我給這輛車用一個詞概括的話，我覺得“輕快”可以完美概括這輛車的性格。

首先，是動力“輕快”，筆者剛剛駕駛鈴拓就感覺動力響應極快，倒不是油門被調節得比較靈敏，而是發動機本身動力響應就快，再加上油門踏板行程短，輕輕一腳油門下去，瞬間就能感覺到發動機動力的爆發，隨著發動機噪音逐漸升高，動力隨之而來。

當然，動力響應快還有一個關鍵原因——離合器的調教，鈴拓的離合器行程很長，不過后面行程的五分之三是沒有用的。同時，結合點調教得模糊，筆者只能通過動力連接時找到結合點。在駕駛過程中，你只需把離合踩過結合點，就可以進行換擋。這也是讓筆者感覺這輛車“輕快”的原因之一。

不過，剎車和離合、油門采用了不一樣的調教，剎車整體行程很短，前五分之一偏軟，后面五分之四都偏硬，隨著車速的上升，剎車力度也會上升，這樣的調教結果是犧牲了一定的舒適屬性，但對提升駕駛安全性很關鍵。

另外，擋位方面也是整車開起來“輕快”的原因之一，其擋位行程短，手感順滑，吸入感強，不過高速時吸入感會明顯下降。其采用的是6個前進擋的變速箱，雖沒有詳細的齒輪比數據，但在駕駛過程中，筆者明顯感覺到前5個擋位間齒比排列更密且齒比更大，這樣也就提升了車輛加速和起步階段的能力，讓人感覺車輛動力足，很“輕快”。

然而，這也會造成問題，首先是在公路行駛時，需要頻繁換擋，每一個擋位能保持的速度范圍很低，比如1擋剛起步，馬上就需要換二檔，通常在公路上，擋位很快就可以加到5擋，而此時速度也就在60km/h左右。如果是暢通的公路還好，如果碰到堵車的話，你要較頻繁換擋。還有一個問題就是由于齒比大且排列密，在降檔的過程中很容易“嘬檔”，（發動機轉速忽然上升，車輛突然頓挫一下）。但是，如果你熟悉了鈴拓的擋位和每個擋位的速度范圍，不用以往的經驗去降擋，是可以避開這個問題的。

世上難有完美之事，雖然犧牲了一定的低速舒適度，但是換來的卻是極佳的加速體驗和更好的高速舒適度。在高速上，鈴拓的表現和低速有較大的不同，其6擋作為巡航擋位，能讓發動機轉速保持在非常節油的范圍。不過，筆者更喜歡鈴拓的5擋，5擋在高速時可以實現60km/h-100km/h的速度范圍，既能有很快的動力響應，還可以實現“一擋到底”的方便，達到開自動擋的感覺。

在細節上，整車的NVH還算不錯，噪音主要來自胎噪和發動機噪音，發動機高轉速時，車內震動也不大。另外一個小細節就是，車的后視鏡和貨箱的龍門架匹配的不是很好，龍門架非常大，直接影響了后視鏡的視野。

鈴拓采用液壓轉向助力，低速時轉向力度較大，高速時則較輕。不過由于采用液壓轉向助力，鈴拓的路感很清晰，轉向也精準，能夠給予駕駛者很好的路面反饋，并能及時了解到車身的狀態。

筆者在山路和公路的實際駕駛后，對車輛懸掛給予了很高的評價。在公路上，碰到坑洼和減速帶時，鈴拓并沒有皮卡該有的大震動，尤其是車尾，你會感覺車輛懸掛很軟，很舒適。相比較而言，在過坑洼和減速帶時，你反而不會意識到自己開的是皮卡。

在山路駕駛中，有許多的急彎和發卡彎，鈴拓的懸掛在過彎時有極強的支撐，而且車輛的側傾很小，在筆者看來，這與整車的重心較低有很大的關系。每一個彎道，鈴拓都給予筆者很強的信心和安全感，讓筆者有勇氣用更快的速度過下一個彎道。

在試駕當天，北京發布了暴雨藍色預警，筆者碰巧遇到了幾個有一定深度的積水路段，在涉水過程中，車身穩定，高離地間隙完全不讓駕駛者擔心。

最后，筆者認為，鈴拓的出現很好地豐富了江西五十鈴的產品線，如果未來能夠推出自動擋產品，還將加大其產品力。同時，和D-MAX共用平臺和底盤調校，給予了鈴拓非常優秀的懸掛基礎。

此前，筆者也和不少網友持相同觀點，認為買鈴拓，不如買瑞邁，因為兩者的動力系統是一樣的，鈴拓還貴了不少。在試駕后，筆者有了新的看法，鈴拓沿用D-MAX平臺和懸掛設定，讓其擁有非常出色的彎道表現和駕乘體驗，對于并不需要更高動力，且長期需要跑高速和山地的“宜商宜家”的皮卡用戶來說，鈴拓真的是個不錯的選擇。