五缸柴油機、470牛·米、載重1200多公斤……讓馬自達BT-50這款與福特Ranger同平臺，本應與豐田海拉克斯和霍頓庫羅德形成競爭，但卻始終被打壓，怎么也火不起來的中型皮卡重回澳洲汽車用戶的視野。但在國人眼里，這款新車恐怕是要“挨罵”的！會覺得它丑！

馬自達即將推出XT新皮卡，基于現馬自達BT-50一排半車型打造，前臉進行了重新設計，全新造型的保險杠和進氣格柵使車頭造型更強硬。然而，這卻使車前后形象不同的問題加重了。

XT車尾采用的是卡車式平底貨箱，貨箱長2100毫米，寬1842毫米，欄板高225毫米，可三面打開，欄板兩側配有多個側繩鉤，無論裝卸還是捆綁貨物，都具有極強的便利性。加裝這款貨箱后，該車的額定載重為1215公斤，拖拽能力為750公斤。

別出心裁的是，貨箱下方配有一個可上鎖的工具箱和貯水器，實用性讓人有些不忍心再吐槽貨箱的工具感造型。

馬自達這款跨界型皮卡是四驅版，匹配六速手動變速箱，1750轉便可達到470牛·米的峰值扭矩，滿載也有較強的爬坡能力，在公路上行駛表現十分出色。據悉，該車采用的電控四輪驅動分動器允許司機在任何時候通過控制臺的開關在兩驅高擋、四驅高擋和四驅低擋三種驅動形式間切換，后橋還配有電子差速鎖。

進入車內，轎車般的感覺再次出現。該車配有7英寸高分辨率彩色觸摸屏，支持蘋果Car Play和Android Auto等功能，還可通過藍牙語音控制系統免提接聽電話，多功能方向盤也有電話控制按鈕。車內大面積使用的是耐用的塑料材質，耐磨且容易清洗。

澳洲汽車媒體在試駕過后，對車內織物座椅的支撐和舒適度頗有微詞，建議提高。與此同時，也對倒車影像、側氣簾、爬坡輔助、側傾穩定系統和拖車控制系統的裝配大加贊賞。

眾所周知，澳大利亞百姓對皮卡的使用熱情絲毫不亞于北美，不同的是，澳洲人更注視皮卡的實用性和多用性。在實用至上這個前提下，外形哪怕“不倫不類”也無所謂。基于此，馬自達才會推出這種皮卡車型。此外，居然可能是源于奔馳給予的信心。

恰恰就是在一年前，梅賽德斯-奔馳在澳洲也推出了這種與卡車混搭的四驅皮卡車型，甚至等不及了X級皮卡產品的到來。

其實，在我國，也有類似產品，那便是騏鈴T100系列。

騏鈴T100系列車身結構同樣采用皮卡頭、微卡尾的車身造型，貨箱平底可三面開，含騏鈴T100以及騏鈴T100S兩個品系，其中騏鈴T100S相比騏鈴T100增加了貨箱底部下包圍。

該系皮卡有著非常豐富的產品系，包括汽油版、柴油版、單排、雙排等，共計24款細分，售價5.66萬—7.78萬元。

騏鈴T100系列皮卡的整車尺寸信息如上表，該系列車型僅包含有一種車身尺寸結構，單排版皮卡相比雙排版皮卡的貨箱長度增加680mm，騏鈴T100相比騏鈴T100S的貨箱寬度增加110mm。

在動力方面，騏鈴T100系列皮卡的汽油版車型搭載2.2L綿陽新晨V22發動機，可提供最大功率82kW，最大扭矩185N·m。柴油版搭載排量為2.8T的JE493ZLQ5D發動機，可提供最大功率78kW，最大扭矩225N·m。傳動方面，騏鈴T100系列皮卡均匹配的是五速手動變速箱。

設想一下，假如騏鈴T100換搭更強動力，且推出四驅車型，是否也可以闖一闖澳洲了呢？