從2016年推出首款產品至現在，漢騰汽車已擁有X7、X5、X7S以及X7 PHEV四款車型，均為SUV。接下來，漢騰將逐步擴充產品種類，將細分市場延伸至轎車以及MPV，同時穩步推進新能源車的發展。漢騰汽車有限公司常務副總裁王根黨先生在與網上車市溝通時表示，除了X5 EV、純電動轎車今年上市外，漢騰還將于明年上海車展左右推出第一款家用MPV，后續投放X7、X5的改款車型。另外，全新A+級轎車正處設計階段，2020年左右會推向市場。

SUV是很多車企創立初期所聚焦的產品品類，當然這也是由于國內汽車市場SUV的“火爆”所導致，可觀的“紅利”吸引著眾多品牌將更多精力放在這一板塊。漢騰也靠著X7與X5這兩款緊湊型SUV也獲得了該有的市場地位。不過從大環境來看，單一品類顯然無法保證一個車企獲得長遠發展。漢騰的全產品線布局無疑不體現其長遠且精準的戰略眼光。

關于馬上要推出的新車型，王根黨針對產品本身以及推進情況做了簡單介紹：首款家用MPV車長4.8米，軸距為2.8米，目前已經處于生產準備階段，估計年底能夠小批量生產；而漢騰X7、漢騰X5，改款后會變的更加智能、更加節能，一些細節也會處理的更好，內飾會更加豪華。

2018年上半年，中國乘用車市場SUV累計銷量496.1萬輛，同比增長9.03%，相比去年17%的增長，整體增速大幅放緩。不過漢騰汽車逆勢而上，上半年銷量超過3.2萬輛，同比增長17%，跑贏大盤，這標志著漢騰汽車已經激烈的市場競爭中贏得了一席之地。

面對市場的激烈競爭，以及消費者需求的升級，漢騰一直有著自己的思考。王根黨說，汽車市場的競爭是中長期競爭，漢騰要想在汽車市場中保持長期屹立不倒，有一些關鍵因素，比如產品質量是否保持長期穩定；技術是否有前瞻性；產品投放是否滿足消費者需求等。漢騰目前還處于打基礎階段，還需不斷提升自身的基礎競爭力。

銷量增長的背后，漢騰在渠道建設上下了很大的功夫，除了積極擴展傳統4S店的覆蓋面，也在探索新型的銷售模式。漢騰目前在全國31個省市、260個地級市建立了4S店，衛星店及二級網絡也超過1500家，實現了省會城市和重點城市全覆蓋。王根黨表示，漢騰接下來注重的是經銷商能力和質量的全方位提升，包括服務水平以及盈利能力，從而支撐漢騰中長期營銷和整個公司的長遠發展。

除了傳統的營銷體系建設，漢騰在新的營銷途徑上也做出補充，比如天貓網上商城、汽車之家商城、微信商城等，新的數字營銷手段可以將線上營銷與線下銷售相結合，滿足消費者多遠化的需求。另外，漢騰今年在北京車展上和京東汽車商城建立了戰略合作關系，旨在打造規范化一站式低線市場汽車價值鏈消費平臺，有效解決傳統渠道模式的營銷盲點。

今年6月，漢騰正式獲得轎車生產資質。自此，漢騰擁有了SUV、MPV及轎車完整的產品線，包括傳統燃油車和新能源車，相比斯威、比速等其他新晉品牌有著明顯的優勢。隨著產品品類趨于完整，漢騰也在積極布局傳統動力與新能源動力兩條產品線。

今年4月，漢騰汽車發布“藍E計劃”新能源戰略，核心為“Electric energy電動能源、Excellent quality卓越品質、E life網聯生活。”憑借在電動能源、品質把控以及網聯生活的實力，打造更多符合消費者需求的新能源產品。不過傳統動力汽車仍是目前或接下來幾年市場中的主戰場，漢騰肯定不會放棄傳統動力汽車的發展。

針對傳統動力汽車，漢騰目前還在規劃多款全新發動機來滿足市場需求。王根黨表示，目前漢騰全資子公司騰勒動力已經實現批量生產。接下來，符合國6排放標準的發動機也將實現大批量裝車，現在已進入整車標定階段，不僅是傳統動力汽車還是插電式混合動力汽車都能覆蓋。新發動機是漢騰與德國馬勒合作開發，不僅排放標準高，節油、動力等主要指標都達到世界先進水平。

面對越愈加嚴格的排放法規要求，“小排量”發動機成為一種趨勢，越來越多的車型開始搭載1.2T發動機，1.2T發動機是漢騰接下來的一個核心競爭力，目前已經在整車上做標定，預計將于明年下半年推向市場。據王根黨介紹，這款發動機最大扭距可達到286Nm，比國內某些2.0T發動機還好，其性能、節油、排放等多項指標都很有競爭力。另外，1.6T、2.0T的國6發動機也均在標定之中。

結語：作為一個成立不到5年的新晉品牌，漢騰汽車能夠取得如今的成績實屬不易。以SUV“入局”盡管有些老套，但是很有效；而傳統動力與新能源的雙線布局也讓其在初期有了更為強勁的競爭力。不得不說，漢騰在行業趨勢的把握上很有見地。