而且這款車的售價進一步提升了我的關注度：頂配車型補貼前售價不到20萬元，減去國家補貼之后的實際售價也就10萬元出頭。不過隨著了解的深入，我發現零跑S01其實和真正的跑車還有一定差別。今天我就針對眼前這輛還在測試階段的批量試制車，來談談零跑S01給我留下的印象。如果您對于零跑汽車這家企業和零跑S01這款車型還不甚了解，我推薦您閱讀我的同事陳先生之前的一篇稿件，點擊下圖即可進入：

接下來我從性能、豪華感、實用性和科技配置四個方面來為大家介紹零跑S01這款車型，看看“IT人造車”出來的第一款成品，到底值不值得您為其買單。

其實說起來特斯拉也算不上真正的跑車，不過即使是入門版的特斯拉Model S 75D的0-100km/h加速時間也只有短短的4.4秒，而且其工信部續航里程能夠達到469km。從上面的動力系統參數對比也能看出，零跑S01的動力系統和燃油車中常見的1.4T機型相當，但是得益于電動機“恒功恒扭”的特性，在7秒內也能把這輛整備質量不到1.3噸的零跑S01加速到100km/h，雖然進不去“5秒俱樂部”，但是和目前市場大部分純電動車型0-100km/h加速時間8秒以上的成績相比，優勢非常明顯。

代號為“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）的電驅總成實現了驅動電機、電機控制器及減速器三合一，相比相同性能的傳統設計減少30%的重量和40%的體積，整體質量僅為91kg。據廠家介紹，零跑S01入門車型搭載的電池組系統能量密度達到140Wh/kg，高版本車型電池組的系統能量密度則達到160Wh/kg，單電芯、雙極雙保險安全設計，即使單個電芯發生過載故障，也不影響整個電池組的正常運轉。電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%。在續航方面，入門版車型的續航里程為360km，高版本車型的最大續航里程達到460km。

至于做工我想就不能強求太多了，畢竟這只是一輛還處于試制階段的車輛。零跑汽車前期將采用代工的形式進行生產，代工的廠商據說尚為明確，希望最終的質量控制能夠對得起它的身價。

雖然玻璃穹頂能夠隔絕大部分的紫外線和熱能，但并不能隔絕可見光，儀表盤和中控屏在陽光直射下的反光問題，在我拍攝的時候展現得淋漓盡致，此時我最想要的是波音787客機上的可變色舷窗，或者哪怕配一個手動遮陽簾呢。

任何乘用車的第一使用場景永遠是代步，尤其是純電動車型，我想零跑S01也不例外，那么就實用和便捷性而言，零跑S01的表現如何呢？這次我對于零跑S01進行了簡單的體驗，初步上手就可以感受到這款車型在一些細節方面對傳統的操作方式進行了創新，一個比較明顯的例子是燈光控制完全集成在了中控顯示屏中，雖然操作并不復雜，但如果在行駛中想打開車燈，難免要分神去看中控屏，所以最好還是提前選擇自動模式為佳。

原本以為這樣一款“跑車”不會太多照顧到使用者的儲物需求，沒想到零跑S01上面傳統的儲物槽一個不少，而且還有中央通道下面的鏤空儲物格，并且后備廂容積也很寬裕，放下兩個人的隨身行李不在話下，如果放倒后排座椅靠背，偶爾搬個家也能幫上一把手。

汽車上的科技配置最為直觀的就是儀表盤和中控屏，零跑S01在這兩個部分全部采用了大尺寸的液晶顯示屏，雖然前面已經提到的反光問題令操作體驗大打折扣，但如果把車停到陰影下面來操作，可以發現其實這兩塊屏幕特別是中控觸摸屏的交互體驗還是可圈可點的，這也讓人聯想到零跑汽車初創團隊的“華為背景”。下面就是儀表盤和中控屏的實際操控體驗：

其實如果你不在這輛車的駕駛員列表中，甚至都拉不開車門：車門上的傳感器通過識別駕駛員的指靜脈數據來判斷是否解鎖車輛。“指靜脈進入”與“人臉識別”技術，能夠讓駕駛員完全不需要鑰匙就實現從進入車輛到啟動的全過程，事實上，我拍攝的這輛試制車只有一把臨時鑰匙，最終量產上市之后，是否提供車鑰匙都還是個未知數。

我必須得承認，目前市場上在售的20萬元以下的純電動車型，能夠同時提供ACC自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車碰撞預警、自動泊車功能的產品幾乎沒有，而零跑S01在此基礎上還擁有“車輛召喚”、“自動跟隨”等功能，這讓我對它的實際駕駛體驗非常期待了。由于是試制車的原因，這輛拍攝車輛并不能上路行駛，我只在停車場里簡單感受了一下它的自動泊車功能，視頻記錄如下：

本次簡單體驗的結論很明確，零跑S01確實算不上一輛夠勁的跑車，但是如果考慮到售價，也足以令人滿意了。更何況它所搭載的黑科技確實令人眼前一亮，而且還有著不錯的實用性。不過目前這款車型還處于試制階段，就在我拍攝的前一天，另一輛紅色試制車連夜被運去了海南投入測試工作，所以我現在只能說零跑S01“看上去很美”，至于最終呈現在消費者面前的產品是否能夠達成廠家的許諾，就要看這幫“IT人”的匠心如何了。