不久前，蔚來發(fā)布了其在IPO之后的首份財(cái)報(bào)：2018年第三季度，公司凈虧損28.104億元人民幣；截至2018年9月30日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資的余額為91.534億元人民幣。以今年第三季度的虧損額度計(jì)算，蔚來的賬戶余額只能支持其不足10個(gè)月的運(yùn)營。10月10日，英國著名投資機(jī)構(gòu)Baillie Gifford加大了對蔚來的持股比例，但并未披露具體金額。

在美國權(quán)威研究機(jī)構(gòu)——伯恩斯坦的一份報(bào)告中指出，他們對蔚來前景展望負(fù)面，給予減持評級，目標(biāo)價(jià)4.20美元/股。截至最近收盤時(shí)間——美東時(shí)間11月26日16時(shí)05分27秒，蔚來股價(jià)為7.37美元，目標(biāo)價(jià)較此下降了43.0%。

蔚來的總股本在IPO后并未發(fā)生變化，目前依然為10.26億，當(dāng)前的總市值為75.62億美元。若后續(xù)股價(jià)下降至4.20美元，總市值也將相應(yīng)縮水32.52億美元。對于立志成為中國“特斯拉”的蔚來來說，在經(jīng)歷了4年的快速發(fā)展后，雖然如愿在紐交所上市，但美國資本市場似乎對其發(fā)展前景并不看好。至少，現(xiàn)階段蔚來的估值較特斯拉仍存在較大差距（特斯拉股價(jià)為325.83美元，總市值為559.56億美元）。

在伯恩斯坦看來，成本始終居高不下、產(chǎn)品價(jià)格不足是蔚來汽車難以實(shí)現(xiàn)利潤率目標(biāo)的根本原因，這也導(dǎo)致蔚來汽車的各項(xiàng)業(yè)務(wù)支出在不斷增加。截至目前，蔚來已先后進(jìn)行過8次融資，其中曾披露的6次融資總額超過了32.16億美元，在中國所有造車新勢力中排名第一。