目前，我國(guó)選擇購買四驅(qū)皮卡的用戶日益增多，僅今年上半年全國(guó)范圍購買四驅(qū)皮卡的人數(shù)在全部皮卡購車者的占比已接近四成，達(dá)到38%。通過統(tǒng)計(jì)，東北地區(qū)和西南山區(qū)是使用四驅(qū)皮卡比例最高的地方。

進(jìn)入下半年，購車者對(duì)四驅(qū)皮卡的追逐熱情有增無減，尤其對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性高、低速高扭特性顯著的柴油四驅(qū)車關(guān)注度最高。今天我們就來探討一下什么品牌的柴油四驅(qū)車型性價(jià)比較高。

首先，在國(guó)內(nèi)，手握9萬塊是買不到柴油四驅(qū)車型的，只有到了9—10萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，柴油四驅(qū)車型才會(huì)出現(xiàn)。

放眼全世界，在9—10萬元價(jià)格區(qū)間有四驅(qū)柴油皮卡產(chǎn)品的唯有長(zhǎng)城，指導(dǎo)價(jià)9.08萬元的風(fēng)駿5歐洲版柴油4D20E四驅(qū)大雙進(jìn)取型是價(jià)格最低的細(xì)分車型，而風(fēng)駿5歐洲版也是我國(guó)乃至全球范圍內(nèi)價(jià)位最低、選擇性最多且配置不俗的柴油四驅(qū)車型。

再者，四驅(qū)皮卡通過增加了一個(gè)分動(dòng)箱使得整車可實(shí)現(xiàn)兩四驅(qū)切換的功能，在同等情況下，價(jià)格差越低，四驅(qū)款型性價(jià)比越高。

在將長(zhǎng)城和江鈴兩大銷量最高的主流皮卡品牌四大主銷車系的入門級(jí)車型指導(dǎo)價(jià)列出后，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的參考值——兩驅(qū)/四驅(qū)差價(jià)。需要說明的是，同一個(gè)車系內(nèi)同等產(chǎn)品的兩/四驅(qū)差價(jià)一致，所以表格中的差價(jià)可以代表整個(gè)車系的兩四驅(qū)差價(jià)。

如上表所示，長(zhǎng)城系列的兩驅(qū)、四驅(qū)皮卡價(jià)格差較低。得益于此，長(zhǎng)城四驅(qū)皮卡的整體售價(jià)較低，長(zhǎng)城全系的四驅(qū)皮卡的性價(jià)比較高。長(zhǎng)城風(fēng)駿7的四驅(qū)入門產(chǎn)品售價(jià)，僅比江鈴域虎3的四驅(qū)入門產(chǎn)品售價(jià)高1000元，比域虎5的入門級(jí)產(chǎn)品售價(jià)要低整整10000元。

值得一提的是，在四驅(qū)車型上，風(fēng)駿7小雙精英型售價(jià)10.88萬元，大雙精英型售價(jià)10.98萬元，卻已標(biāo)配ESP、上坡輔助、定速巡航、倒車影像、雙安全氣囊、液壓懸置、碰撞自動(dòng)斷油/解鎖等諸多主被動(dòng)安全配置，是同價(jià)位產(chǎn)品中的最高配車型。若加價(jià)8000元升級(jí)為領(lǐng)航型，6安全氣囊、駕駛座電動(dòng)6向調(diào)節(jié)、座椅電加熱和風(fēng)駿7最為核心的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)便可悉數(shù)配備，此時(shí)小雙領(lǐng)航型售價(jià)為11.68萬元，大雙領(lǐng)航型售價(jià)11.78萬元，性價(jià)比進(jìn)一步提升。

最后，需要說明的是，今天早已不是皮卡同質(zhì)化嚴(yán)重的2010年，從外觀內(nèi)飾到做工細(xì)節(jié)，乃至質(zhì)量品控、售后服務(wù)，都是購車時(shí)值得考量的重要因素。價(jià)格和配置雖然是主要參考，但卻不是衡量一款車好壞的標(biāo)尺。此文提出了一個(gè)參考值，購買柴油四驅(qū)皮卡的用戶可以關(guān)注一下兩/四驅(qū)價(jià)格差。