2016年兩會召開后，我國皮卡市場迎來了試點試行進城解禁的一紙公文，讓行業出現了前所未有的發展曙光。于是，以后每逢兩會召開，都會讓關心國內皮卡市場發展，喜愛皮卡車型的人們對皮卡用車環境能夠進一步得到改善抱有期望。今年也是如此。

那么，今年真的會如人們所期嗎？我們可以通過近三年間皮卡市場的變化預估出一二。

首先，我們不妨簡單回顧自2016年至今國內皮卡市場最為重大的幾點變革：一是河南、河北、遼寧、云南等四省成為首批嘗試解禁皮卡進城的地區，隨后湖北和新疆加入，試點地區擴大為六地；二是反光條和噴放大字取消；三是營運證和貨運資格證取消。除此之外，我國相關部門鼓勵各省高速公路推廣貨運車輛使用ETC代替現金支付的方式，且對使用ETC的貨運車輛給予通行費優惠也備受行業及用戶關注。

理清皮卡解禁大事件后，我們便可以從中總結出今后我國在皮卡解禁問題上的走向趨勢。

一、皮卡全面解禁僅是理論上存在可能，長時間內仍會被區別對待。

已在我國六地試行進城，看上去是在為全面解禁做準備，但由于皮卡隸屬貨車范疇的定義未變，因此完全脫離貨車限制的可能性幾乎為零，加之我國幅員遼闊，各地在用車習慣、用車環境、用車需求和道路建設等多方面存在復雜差異，因此全面放開皮卡進城還有很漫長的路要走。而從目前解禁地區來看，也沒有一地能真正做到全面放開皮卡全區域通行也是最好的例證。

然而，相繼還會有其他省市或自治區成為試點地區是板上釘釘的事，即便今年試點地區不增加，近期也會，帶來的直接影響是當地用戶在用車通行上會獲益。不過，一二線中心城市暫時看不到有試點的機會，此前重慶發聲希望嘗試解禁皮卡就沒有得到政策助推。

但令人欣喜的是，我國多地政府部門對開禁皮卡持開放態度，甚至有主動請纓的行動，這是對皮卡市場發展能產生積極推動作用的因素。就兩會正式召開前夕的信息來看，山東極有可能登上正式文件成為新試點。

二、相比進城，改善與皮卡用戶日常生活密切相關的法規更為實際。

相比皮卡進城這個大話題，在皮卡上取消貼反光條、噴放大字及雙證，乃至考慮推廣ETC則更能改善用戶的用車體驗，在施行上顯現出更加快速的特點，用戶反映也更為強烈。

目前，皮卡用戶對用車政策還有兩大關鍵性心結，一是15年報廢，二是一年一檢。隨著皮卡安全性、乘用需求的提升，強制報廢和頻繁年檢是對資源的浪費，與時代和市場脫節，既然有關部門能夠在反光條和噴字等問題上快刀斬亂麻，相信針對皮卡報廢和年檢的老舊規定也有動刀的可能。

基于上述分析，小編對未來國內皮卡解禁有望迎來的變化作出以下大膽猜測：

1、由于皮卡是我國汽車市場的唯一增量，因此會有越來越多的省份表態對皮卡解禁持歡迎態度，但是試點地區的擴大速率不會很快。現試點地區針對區域內的落實政策還會幾經調整最后趨于固定，但全面放開的地區短期內不會出現。

2、攸關我國皮卡用戶實際用車便捷性的規定法規有望進一步優化，在改裝、高速ETC等方面會得到推進，報廢和年檢等用戶最為在意的頑疾也并非牢不可破。

小編認為，雖然貨車的烙印一時無法更改，但由于我國皮卡市場中的產品多為中型皮卡，屬于一噸級，因此在實際使用中，皮卡在諸多法規上有按噸位被特赦的可能，甚至還有可能按柴油汽油車型區分對待。總之，我國皮卡的用車環境會日漸變寬松，雖然過程不簡單，但形式可以很多樣！