對于火熱的中國汽車消費(fèi)市場來說，購車群眾對于SUV的追捧與日俱增，究其原因無非是SUV空間更大、通過性更好等，但要在細(xì)分市場中脫穎而出，還需自身“內(nèi)功”深厚。東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7便是其中之一，其車身長寬高尺寸為4645*1880*1690mm，軸距達(dá)到了2715mm，足以超越同級別車型，而且車內(nèi)座椅根據(jù)人體工學(xué)理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，為駕乘人員提供出眾的舒適性。至于實(shí)際感受如何呢？我們通過清華測試欄目，讓清華老師利用專業(yè)的儀器，測試全新一代AX7的舒適性實(shí)際可以達(dá)到怎樣的水平。

注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7給人印象最深的當(dāng)屬WindLink 3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，不過除了這套殺手锏之外，全新一代AX7大尺寸車身里所提供的乘坐舒適性同樣值得稱贊，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)布局以及懸架布置方式上進(jìn)行了優(yōu)化后，讓空間更合理的運(yùn)用到車內(nèi)，營造出寬敞舒適的座艙環(huán)境。我們本次測試的車輛是東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7 2019款1.6T自動(dòng)AI領(lǐng)航型，售價(jià)為12.99萬元。

注：由于測試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場外拍攝。

此次測試所用的儀器，均來自世界范圍內(nèi)具有權(quán)威性的品牌，例如車速測試儀VBOX Ⅲ，這是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，不但可以測試加速性能，而且還能用于車速表校準(zhǔn)，在車速表是駕駛員控制車速的唯一參考的前提下，車速測試儀的精準(zhǔn)度決定著車輛安全性和舒適性，能夠提供真實(shí)客觀的測試數(shù)據(jù)，具有很高的參考價(jià)值。

從清華老師使用V-BOXⅢ車速儀實(shí)測的結(jié)果來看，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7的實(shí)測值表現(xiàn)良好，實(shí)測值略低于車速表的顯示值。在120km/h、100km/h和80km/h勻速狀況下，車速表的偏差在5km/h，60km/h工況下的偏差均保持在4km/h。偏差浮動(dòng)在合理范圍內(nèi)，這與之前測試過的其他品牌車型相比基本相同，能夠讓駕駛者有效減少了因超速造成的違章概率。

通過儀器測出的數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7的整體平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，特別是在低速段更為出眾，其中前排要比后排的乘坐體驗(yàn)更好。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為6.64h。隨著車速的上升，在80km/h和120km/h的車速下，有稍微的下降，分別是4.70h和3.74h；而后排在60km/h的工況時(shí)是最舒適的，達(dá)到了3.33h，而在80km/h和120km/h車速下，舒適界限雖然為2.36h和2.1h，但總體可以看出，全新一代AX7在城市路段行駛的舒適性十分理想，長途跑高速則是和同級別競品表現(xiàn)相當(dāng)。

即使是與同級別某韓系品牌的1.6T車型相比，全新一代AX7也不弱下風(fēng)，甚至可以說是略勝一籌，前者在60km/h和120km/h車速下，前排的舒適界限為5.92h和2.1h，明顯要比全新一代AX7時(shí)間要短。