在進入7月之后意味著2019年已經過半，在今年上半年期間皮卡市場經歷了諸多行業大事件，包括行業利好政策的推出、新款車型的集中上市、北京市場的崛起以及尾氣升級切換等。針對今年1-6月皮卡市場的發展態勢如何，相信很多人對此都充滿著非常濃厚的興趣。

盡管受國六排放標準的升級、汽車市場的低迷以及外界因素的干擾等多種不利因素的影響，1—6月的皮卡市場的終端總銷量仍超過20萬輛，銷量同比去年同期增長超過10%。上半年市場銷量上漲的原因主要包括北京市場的崛起和國五皮卡提前上牌。

國五車提前上牌  上半年銷量統計大幅上漲  

7月1日，國內有十多個省份均開始執行國六排放標準，這也意味著在7月1日之后想要再購買皮卡首先須保證車輛的排放標準滿足國六型。另由于目前市場中滿足國六排放的皮卡車非常稀少，這是否也就意味著7月之后多數皮卡經銷商都可以進入到年假模式呢？答案是否定的。

根據我們從經銷商處了解到的信息，一些有實力的皮卡品牌企業在7月之前已為旗下的經銷商囤積了大量的庫存，且新車趕在7月1日凌晨前開具出相對應的發票。經過這樣操作之后，新車雖然變為一輛“0公里二手車”，但這些“二手皮卡”卻可以在7月1日之后正常上牌，用戶依舊可以正常購車。值得強調的是，不是所有的皮卡品牌經銷商都會進行此運作，只有部分具有先見和實力的皮卡品牌經銷商才對此進行調整。

由于車輛在未交付時提前進行開具發票和辦理交強險，導致皮卡上險銷量中該部分銷量會被記入其中，使得7月1日實施國六排放省份的上半年銷量同比去年必然是大幅的增長。與此同時，交強險是和車輛進行綁定，當新皮卡以“二手車”的身份售出時，該部分銷量又不能被進行統計，這也導致下半年前幾個月的皮卡銷量同比去年表現出下滑的趨勢。

皮卡市場是真的增長嗎？

在今年上半年北京市皮卡市場的異軍突起出乎所有人的預料，1-5月期間北京市一直霸占著省份銷量排名榜單的首位，單月銷量占全國總銷量的10%左右，讓北京市成為了今年上半年最大的皮卡增量市場。結合北京市皮卡市場的爆發，讓今年的皮卡市場終端銷量相比往年表現出上漲的趨勢，但是如果全國市場中在不考慮北京市的情況下又將會怎樣呢？

1-5月期間在不考慮北京市皮卡市場的情況下，行業市場總銷量同比去年同期下滑1.34%。其中，在今年未執行國六排放標準的省份中，超過三份之二的省份表現出銷量下滑的趨勢，例如前五月中貴州省銷量下滑31.86%，湖南省銷量下滑8.97%，福建省銷量下滑7.92%。與此同時，在面對皮卡淡季市場的來臨，6月未執行國六排放省份的銷量數據還將繼續下滑。

北京市皮卡市場仍需進一步挖掘

與上述銷量下滑相對應的還有北京市皮卡銷量的環比下滑。在今年4月期間，北京市皮卡銷量接近6000輛，成為了今年上半年的銷量頂峰。5月份的銷量已經回落到3000臺。6月北京市的皮卡銷量只有2000臺左右，而這2000臺銷量中還有近四分之一是行業大客戶的銷售。

北京市皮卡銷量下滑的原因非常復雜。主要因為未來針對皮卡車的管理政策不明朗，使得大量潛在客戶處于觀望之中。但無論如何，皮卡車可以解決北京市郊區用戶實際的用車需求，尤其是憑借其乘用化的產品屬性，相比封閉式廂式貨車和輕型客車等車型擁有較大的優勢。我們建議有關部門正確看待北京人民對于皮卡市場的合理需求，正確引導市場規范化發展。

受排放升級、市場銷量的提前透支、政策的不明朗等多種因素的干擾，下半年的皮卡市場充滿著挑戰。其中，僅十多省份排放升級單項事件，將直接導致銷量下半年市場銷量同比去年下滑。在面對汽車用戶用車多元化和促進汽車消費需求的大環境下，當前的皮卡行業需要政策的更進一步支持。

在今年6月，國家發改委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019—2020年)》，其中該方案明確提出：鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。其中，目前該項建議在各省中還未真實進行落地實施，對此我們也呼吁其能夠盡快在終端進行落地和實施。