現如今提起美國的皮卡，好像都離不開高配置、超豪華這樣的字眼，實際上，早期的美國同樣是像國內一樣的“泥腿子”，是純工具車型。但是隨著時間的推移，美國人早已經將工作用的皮卡轉變成了一種兼具時尚和豪華的產品，這些皮卡產品比以往任何時候都更吸引消費者，從兩組有意思的數據中就可看到非常有意思的現象：一個是2010年時，安裝博士、索尼、哈曼卡頓等大牌音響的皮卡僅僅占比5.1%，而現在這個數字是18％。另一個是，安裝真皮座椅的皮卡在2010時占比17.8%，而現在則達到了27.3％。

國內皮卡市場目前也在經歷著這樣的改變，消費者對皮卡的需求和定位不僅僅是純粹的工具車，還是一輛能夠承擔家用、出游的多功能車型，國內的皮卡產品也逐漸向著高端化、舒適化、乘用化發展，舒適成為了新時代皮卡產品的典型標簽。

在新時代的皮卡產品中，拓陸者馭途就是其中的代表產品，在高標準、高配置、高動力的基礎上，售價區間僅為10.48—14.48萬元。在市場規律中價格和檔次向來是正比關系，美國市場2019年推出的更優質的皮卡產品比2010年貴出驚人的35.1％，但拓陸者馭途在產品力大幅提升的基礎上卻仍舊保證了領先行業的高性價比，堪稱新一代國產皮卡的典范。

高配置、大空間、盡享駕乘舒適

以拓陸者馭途來說，其是一款定位為“智能潮流高端大皮卡”，是集Topower高性能頂級動力、Tough高安全堅固防護、T-LINK高智能科技于一身的新時代皮卡產品，擁有媲美乘用車的高端配置，真正意義上詮釋“馭生活、享在途”駕駛真諦。

比如，拓陸者馭途搭載了一套4G車聯網T-LINK系統和AI智能語音交互系統，在前一代的國產皮卡中幾乎難覓蹤跡。這套網聯化系統可以提供同級最豐富的智能化人車互動體驗，集4G遠程控制系統，E-CALL碰撞自動呼叫、E-CALL手動SOS呼叫、B-CALL一鍵道路救援、實時通訊、在線導航等功能于一身，讓那些想要一車多用的用戶能夠得心應手。隨時通過互聯網搜索附近的餐廳、加油站、酒店，在路途中盡享便捷，舒適駕控感遠超前代國產皮卡，其強大的功能性不僅領先于整個皮卡行業的高科技產品，甚至比高于同價位的合資乘用車還要出色。

另外，拓陸者馭途的駕乘舒適性同樣緊跟國際風潮，作為一款擁有媲美國際皮卡產品，車身尺寸達5340/5630mm×1940mm×1870mm，駕乘舒適性自然不在話下，其中1940mm的同級最寬車身，以及3400mm的超長軸距帶來美式寬體皮卡的乘坐舒適程度。曾經，國內皮卡一度被認為前排橫向空間不足、后排縱向空間不足，還有猶如坐小板凳的座椅設計，在拓陸者馭途身上不見蹤影，寬大的仿生學賽車座椅，配上無法比擬的車內空間，對于那些開慣了轎車和SUV的用戶來說，開上拓陸者馭途后，駕乘舒適感無縫鏈接，甚至強于一些乘用化車型。

同時，采用劇院環抱立體式座艙，增強駕駛欲望，配備全球最新潮的橫向貫穿立體式設計+科技PAD屏，時尚動感。10.25英寸懸浮式中控屏，實現智能觸控、智慧連接，讓科技觸手即得；自動恒溫空調，為車內人員提供了舒適的溫度體驗；而多款內飾配色風格，則是感官科技的全新之選，營造出了炫動多變的車內環境，讓用戶能愉悅放松。此前代國產皮卡以“工具車”形象示人，承擔各種苦力活動，因而不會有如此多的舒適性和高端化配置，配置水平幾乎就和數年前的捷達、夏利一樣，時至今日最新款豐田海拉克斯也仍然以實用性為主，車內的配置豐富度并不出色，而拓陸者馭途打破了這種刻板印象，將乘用車的高端智能屬性帶入皮卡當中，讓中國消費者也可以感受到美式皮卡生活一般的享受。

安全性高、一車頂兩車、既宜家又舒心

光說不練假把式，既然是乘用化的產品，那么自然就要有乘用化的安全配置，如果你拿著幾年前甚至十幾年前ABS、BA、ESP等等就說是乘用化，甚至是高端化，自然是不能令人信服的。乘用化應該是隨著時代的發展而變化的，現在乘用車的安全配置越來越高，皮卡自然也要緊靠乘用車的腳步。

拓陸者馭途在安全性上可是沒少下功夫，擁有同級別領先的各類安全配置，包括搭載最新9.3版本博世ESP系統、集LCAS（變道輔助）、BSD（盲點監測）、RTCA（倒車橫穿預警）、LDWS（車道偏離預警）、FCWS（前碰撞預警）五大智能駕駛輔助系統于一身，這類安全配置一般也是豪華轎車才會擁有，我們常見的皮卡車型上能有倒車雷達就算是很貼心了；拓陸者馭途車身還擁有高安全防護的整車結構，按照C-NCAP五星碰撞安全標準打造，并通過大面積高強度鋼板的應用，打造了高強度整車車身；同時，雙安全氣囊+側氣囊+側氣簾+全車預緊式安全帶的全方位組合，也為車內人員提供了最堅實的保護，此前的皮卡產品根本不會有這么多高的安全性，擁有兩個安全氣囊已屬高配。

尤其是對于拓陸者馭途針對的高端化、個性化及家用化用戶群體，他們對整車的安全性關注要遠高于之前的商用皮卡用戶，因為像拓陸者馭途這類皮卡“一車頂兩車”，既是轎車也是SUV，平常要擔負起家庭成員的通勤、出游需求，無論是主動安全還是被動安全，都是拓陸者馭途能夠給予用戶的最大安心。

重研發、精益生產、強供應鏈造就專業化產品

這樣一款在駕乘舒適性以及安全性上均能給予用戶最大“舒心”的車型，在產品力方面深受消費者的喜愛，售價區間也是讓無數皮卡愛好者為之心動，是一款魚和熊掌兼得的好產品。這也勾起了更多皮卡車友的好奇心，拓陸者馭途是如何將產品力和性價比兩手抓，還兩手都硬的？其實這一切都要歸功于福田拓陸者在研發、供應鏈和生產上的深耕細作，以專業化的制造、研發和供應鏈來保障產品力的出色，同時利用專業化生產提高效率、降低成本，保證消費者可以享受到物美價廉的好產品。

一直以來，福田汽車都將拓陸者皮卡作為核心業務之一進行發展，傾注了幾乎所有優勢資源。北汽福田擁有北京、日本和德國三大研發中心及三大技術中心，在結構設計、性能研發、數據分析等諸多方面都擁有出色的創新能力和科研實力。拓陸者皮卡針對每一款拓陸者皮卡都進行了極為嚴苛的理論論證和技術檢驗，保障了產品研發過程中的精益求精和成本精益管理，豐富的經驗積累和技術優勢讓其能夠以乘用車的標準和研發準則來制造皮卡。

同時，福田拓陸者鏈合了全球一流的零部件供應商，如采埃孚、KUKA、博世、梅克郎、大陸電子、博格華納、威巴克、曼胡默爾、康明斯、維克朗等國內外優質企業，打造了業內數一數二的供應鏈聯盟。同時福田拓陸者還全面引入歐洲標準研發體系，確保每一個零部件都是精挑細選而來，也確保成本的嚴控，沒有贅余的環節，保證資源整合的高效。要知道現如今很多乘用車品牌都不具備這種供應鏈，而那些具備了優秀供應鏈的乘用車品牌，其中也不乏無法良好的整合資源，最終被市場淘汰，被外資品牌吞并的案例。

具有出色的研發體系和供應商體系后，福田拓陸者還建立了非常出色的車輛生產體系，確保所有的研發設計和零部件供應組合成為消費者滿意的好產品。福田拓陸者基于德國工業4.0+打造了智能工廠，該工廠采用德國KUKA機器人智能操作，主線自動化程度達到100%；生產線采用柔性化布置，總拼采用OpenGate技術，可實現四平臺八車型批量生產；配備了國際領先的全過程檢測儀器，實現了生產效率和品質管控方面的雙重高標準。正是在研發、供應鏈和生產如此強大實力和管理水平，讓拓陸者馭途的性價比想不高都不行。

寫在最后：在筆者看來，拓陸者馭途是一款成功的新時代皮卡產品，在配置、安全性和性價比三個維度上“舒適、舒心”，成為能夠成功俘獲宜家人群的高端豪華皮卡，成為家庭消費類市場和休閑越野類市場的心頭好，并將在這類增量市場上開疆拓土，為福田皮卡實現2020年35000輛、2022年50000輛以及2024年80000輛，并成為中國寬體大皮卡領導者而做出努力。