去年影響國內皮卡市場的關鍵詞是“國六”，考驗了車企的技術儲備和對政策的反應速度，而今年突發(fā)的“疫情”又將對國內汽車市場產生影響。所以，中汽協(xié)于近日向相關部門提交了推遲全國范圍內實施國六排放標準的建議，但是如何看待這個建議，值得我們辯證思考。

此前，按照國家環(huán)保部與國家質檢總局2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布的國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求，也就是說今年的7月1日全國就將正式進入國六時代。

從中汽協(xié)發(fā)布的建議全文來看，中汽協(xié)認為今年年初的疫情致使全國汽車整車及零部件生產企業(yè)一再延期復工，經銷商暫停營業(yè)，車企將會面臨整車及相關零部件庫存無法消化的問題。

在筆者看來，這個問題要一分為二的看，對于乘用車市場來說，也許是有積極影響的，但是對于普遍采用柴油發(fā)動機的皮卡市場來說，延長國六實施則會有明顯影響，但是否能對皮卡市場起到積極促進作用，還是要具體問題具體分析。

從中汽協(xié)的出發(fā)點來看，的確是從利好市場的角度出發(fā)的，也的確充分考慮了目前國六和疫情對市場的影響。但是，按照中汽協(xié)在文件中所說的“國六實施期限延緩6個月到2021年1月1日，并給予6個月的銷售緩沖期”，也就是說國五車型可以賣到2021年的7月1日”。

首先，從車企角度來講，因為國六在部分地區(qū)已經實施，是否推遲實施國六其實對絕大多數(shù)企業(yè)影響不大，但是對早先快速響應國家號召的的車企著實不公平，因為研發(fā)并生產國六產品的成本是極高的，此舉讓已經投入不少時間和精力研發(fā)和推廣國六的車企一下?lián)淞丝铡Ｍ瑫r，推遲實施后，面對市場上低價的國五產品競爭，是否繼續(xù)生產價格更低的國五著實會讓企業(yè)撓頭，這些將嚴重關系到企業(yè)生產線、產能、工人等分配問題。

其次，從經銷商和營銷層面講，將會加深經銷商的“自我矛盾”，到底是賣國五車，還是賣國六車，以至于企業(yè)和經銷商內部都會產生矛盾情緒，直接打亂企業(yè)產銷節(jié)奏，還會平添企業(yè)產銷成本。

最后，從消費者層面講，每次的排放升級和切換都是消費者最躊躇的時候，因為在排放標準切換時期購車，將會直接影響消費者以后賣車、用車、報廢、限行等一系列問題。此次推遲實施國六后，反倒是加深了消費者的觀望情緒。

綜合來看，推遲實施國六標準的最大收益者也許不是消費者、經銷商，也不是早已擁有國六產品的車企，反而是那些目前沒有國六產品的尾部車企。但是，這部分車企能否對今年的汽車市場產生促進是個值得商榷的問題。

中汽協(xié)是汽車企業(yè)和國家政府溝通的橋梁，此次推遲實施國六建議一出，從某個角度來說的確是行業(yè)的正能量，但是這股正能量如何影響市場、影響車企，關鍵就在于推遲實施的時間有多長，也許中汽協(xié)可以和國家發(fā)改委再進一步商討過渡期和緩沖期的具體設定。在筆者看來，一年或許真的有點太久了，反而不利于整個汽車行業(yè)的發(fā)展。