2020年7月1日，全國將正式進入國六時代，這意味著目前行駛保有量達千萬的國三及以下排放車輛將退出歷史舞臺，因此多個地區(qū)早已頒布了國三車淘汰政策和補貼方案，而2020年將會是國三車淘汰補貼政策實施的關鍵一年，所以無論國家層面還是地方政府都將加緊對國三及以下老舊車型的淘汰。

國三老舊車輛淘汰對于私家車輛而言仍有緩沖的空間，但對于載貨運營的運輸車輛而言，已經(jīng)沒有太多的生存余地，以皮卡為代表的運營車輛有15年強制報廢的政策限制，在車輛屬性上并無私家車輛的政策便利，尤其是國三及以下老舊柴油車輛更是淘汰的主要對象。

并且伴隨著環(huán)保加劇，未來對國三及以下柴油貨車的限制和淘汰措施將更加嚴格，如果有淘汰老舊車輛的計劃，一定要了解清楚當?shù)氐恼撸谜哐a貼還未消失抓緊換車，以免造成過多的損失，同時購買符合最新國六排放標準的車輛，減輕排放因素對生產(chǎn)生活的影響。

現(xiàn)在購買國六標準新車是最明智的選擇，因為國六已經(jīng)是大勢所趨，而且未來國七乃至國八標準將更加嚴格，仍舊購買國四和國五車輛或?qū)囕v進行升級長遠考慮并不劃算。當然如果一些車主還想繼續(xù)駕駛自己國三標準的車輛，那么就需要對愛車進行改造升級，現(xiàn)在全國已有多個省市開展了“國三”車的改造工作，經(jīng)技術改造后達標排放的中型柴油貨車和重型柴油貨車都可以上路且不受限行。