相信喜歡柴油皮卡，并且喜歡看參數的小伙伴們，一定都對VM 2.5T柴油發動機不陌生，這款發動機在國內有多個生產廠家，其中最為熟系的就是江西五十鈴發動機廠。這款VM 2.5T柴油發動機在國內裝配數量巨大，幾乎全國各省會及地級城市都能找到熟練維修這款動力的師傅，可以說是一款非常受歡迎的發動機。筆者也是經常看到有網友留言咨詢各種發動機怎么樣，所以筆者就將從今天開始，為大家逐一介紹國內皮卡搭載的主流動力。

談及VM，先得了解聞名世界的意大利知名柴油發動機制造企業VM Motori公司。該公司一直領跑柴油發動機技術，其產品曾用于阿爾法羅密歐、克萊斯勒漫游家、路虎衛士等成熟車型。VM發動機融合了21世紀歐洲先進技術，以動力強勁著稱，從2001年開始大批量在歐洲市場投放，目前已經被廣泛用于各種皮卡，SUV，MPV以及轎車等車型。

VM的這款2.5T柴油發動機在歐洲一直被稱為R425，也是國內用戶普遍所采用的稱呼，該款動力采用了德國博世電控高壓共軌燃油噴射系統，中冷增壓、冷卻廢氣再循環（EGR）、可變幾何渦輪增壓器（VGT）、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等領先技術。

其中，中冷增壓通過增加空氣密度使發動機在排量不變、重量增加不大的情況下增加了輸出功率；通過中冷處理，進入發動機的空氣溫度從120°降低至60～110°，延長發動機的使用壽命。而雙頂置凸輪軸設計使兩支凸輪軸各自控制進氣門和排氣門，可以改變氣門重疊角度，加大功率輸出。另外，VM 2.5T柴油發動機缸體結構為隧道式，其特點是結實耐用，使用壽命超長，在整個使用周期中，用戶可持續享有強勁動力。

如今的VM 2.5T國六版本，最大功率達到110kW，最大扭矩360N·m，低速扭矩大，整車提速性就好，在較低的轉速下就可以發出較大的扭矩輸出，帶來明顯的推背感，無論起步還是加速，城市路況還是越野路段均，能帶來從容的動力感受，雖然功率扭矩調節偏保守，但其可靠性和穩定性極高，并且維護保養費用便宜，可以節約一筆后期使用成本。而且，不少網友還表示，由于采用VGT可變截面渦輪增壓柴油機，喜愛越野的用戶可以通過刷ecu提升約30%動力輸出，更有甚者，把扭矩從現有的360N·m刷到了420-450N·m，堪比曾經的3.0T 4JJ1動力。

除了以上的諸多優點外，VM 2.5T柴油發動機通過ECU電腦靈活精確控制燃油，比傳統增壓柴油機提高燃燒效率8％，油耗比傳統增壓柴油機降低10％以上，有效降低了用車成本。等速60km油耗5.5L／100公里，綜合油耗也僅7L左右／100公里，如按一年行駛3萬公里計算，將比傳統柴油機節省柴油400升。筆者身邊喜歡穿越的皮卡愛好者也曾表示，在野外長途穿越時，一輛皮卡的油耗極其關鍵，保守測算，如果一輛皮卡的油箱為80升，那么這輛車的續航可能突破900—1000公里。

寫完這款VM 2.5T后，有一個問題便出現在了筆者腦海中，一臺柴油動力囊括了“耐用、省油、裝載廣泛性（皮卡、輕卡等均有搭載）”時，這不正是“機皇”的標準嗎？想當年一代機皇五十鈴“4JB1”由于排放等等原因下野時，我們不禁扼腕嘆息，“五十萬公里無需大修，甚至一百萬公里都能良好運作”也成為了一則傳奇。也許，國六時代來臨之際，新一代“機皇”將榮登寶位，到底會是誰我們拭目以待。