特斯拉每次出新車幾乎都會上頭版頭條，這次也不例外。幾天前，特斯拉終于推出了大家期待已久的國產Model 3長續航版本，補貼后售價為33.905萬元，而且其工信部工況續航里程達到了668km，幾乎可以和傳統燃油車相媲美了。這對于整個新能源車市場來說本來是一件好事，但國內很多媒體為了點擊量，又開始了一波例行“自黑”，借此唱衰自主電動車品牌。這種無腦踩確實可以吸引關注，但仔細看下來，特斯拉真的威脅的是自主電動車品牌嗎？我看你們可能搞錯了！

消費信心急需提升，Model 3長續航來得很及時

突如其來的疫情給整個中國車市帶來了比較大的沖擊，傳統燃油車銷量全線大幅下跌，新能源市場同樣未能幸免，今年1－2月份新能源汽車產銷量同比分別下降了63.8％和59.5％。如今隨著疫情的好轉，整個市場的消費信心急需提升。此前，國家也出臺了相應的政策來拉動消費，原本今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅這兩項優惠政策將延長兩年。特斯拉在這個時間節點推出國產特斯拉Model 3長續航版本無疑也對市場起到了助推作用，它的出現對消費者信心的提升有很大的幫助。

特斯拉讓自主品牌無路可走？這樣的標題該停停了

我們知道世界上第一輛車是由奔馳發明的，但如果這個世界只有奔馳一個品牌，那將是件乏味且單調的事情，因此才有現在市場上眾多“性格”不一的汽車品牌，豐富了我們的選擇。如今新能源汽車其實也正在經歷著同樣的事情，而國內很多人卻總是借特斯拉來抹殺自主電動車品牌，可并不不是所有人都能買得起特斯拉，所以這樣的言論其實是很不負責任的！

在上述論調中，蔚來是出現最多的攻擊對象，這也無可厚非，蔚來汽車作為國內新勢力造車的領頭羊，同樣也是流量的保證，這樣更能吸引公眾的眼球。而很多人將國產特斯拉Model 3長續航版本與蔚來ES6進行對比，就帶有明顯的針對性。雖然蔚來ES6的售價與國產特斯拉Model 3的價格接近，但是這兩款車屬于定位完全不同的兩款車，可比性著實有限。

國產特斯拉Model 3

Model 3從車身結構上講是轎車的范疇，而從車身尺寸來看，它的長寬高為4694x1850x1443mm，軸距2875mm，僅僅是偏緊湊型車的水準。而蔚來ES6車身尺寸達到了4850x1965x1758mm，軸距更是達到了2900mm，屬于一款中型SUV，其體量感和空間水平都要比Model 3高幾個級別。這帶來的直接不同是，蔚來ES6擁有更舒適的乘坐空間，更大的行李廂空間和SUV良好的通過性也讓它比Model 3更適合家庭或者多人的戶外出游。另外，雖然國產Model 3的續航超過600km，但是作為入門版車型，再加上特斯拉并不擅長的品控，其車內的豪華感也不及蔚來ES6。所以其實從定位上來看，Model 3更適合個人代步車，而ES6兼顧了家用和多人用車的需求。

蔚來ES6定位中型SUV

此外，蔚來早前就已經宣布會在今天第四季度推出100度電池包，屆時蔚來ES6的續航水準也將提升至超過600km。而且蔚來ES6全系使用了全鋁車身，這也是新能源車中比較少見的，更輕的車身也有助于降低整車能耗。在售后服務方面，蔚來也比特斯拉更好，尤其是其獨創換電服務，確實給新能源車優化充能提供了新的思路。可以說，蔚來和特斯拉都在以各自不同的方式去打造產品和服務，并以此推動整個新能源車向前發展，它們更像是互補的關系，好處是我們同樣可以有不同“性格”的電動品牌可供選擇。

特斯拉Model 3續航升級，該害怕的恐怕是傳統豪華車

對特斯拉來說，它的對手從來都是那些工廠里出來的傳統燃油車，加速全球向可持續能源的轉變才是它的愿景。這是特斯拉成立至今一直秉持的品牌觀點，創始人埃隆·馬斯克也多次在公開場合強調這一點。結合此次國產Model 3長續航版本來看，它在續航上已經與那些傳統豪華品牌的燃油車不相上下了，價格也與同級別的寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4幾乎一致，再加上智能電動車目前在加速性能，NVH，用車成本上的品類優勢特別明顯，還有投入較多的OTA，自動輔助駕駛的加持，特斯拉“吹的牛”真的在逐漸變為現實。

全新寶馬3系

結語：事實上，在北美特斯拉取代燃油車的跡象早就已經開始出現。特斯拉Model 3自2017年發布后，寶馬3系和寶馬5系的銷量有明顯的下滑；從2019年1月到11月，特斯拉公司在美國已經銷售了1,27,836輛Model 3，而寶馬僅能銷售1,16,073輛，這些數據使得特斯拉Model 3成為去年美國市場第九大暢銷乘用車。

其實市場發展自有其規律，新事物要發展必然會威脅到舊事物，而新事物在發展的過程中也伴隨著多樣性。就像傳統汽車的發展路徑一樣，它的出現取代了更早的馬車，而自身又分化出不同類型的汽車品牌。所以對待新能源車的發展，我們要以正確的眼光去看。特斯拉國產Model 3長續航版的出現，真正應該擔心的是BBA這類傳統豪華品牌，不信我們可以期待一下。