相比起布加迪和科尼賽克，其實(shí)還有一個(gè)超級跑車品牌似乎近期都快被我們遺忘了，那就是帕加尼。不同于那兩個(gè)品牌近期還經(jīng)常發(fā)布一些新車消息或是特別版車型，帕加尼似乎更加低調(diào)小眾，不過近日沉寂了一段時(shí)間的帕加尼終于又推出了一款全新的車型-Imola。

帕加尼之所以推出全新的Imola車型目的就是替代已經(jīng)有將近10年的Huayra車型，按照以往帕加尼品牌換代周期來看，Huayra已經(jīng)進(jìn)入了末年，所以Imola的推出正好接替了Huayra車型。

根據(jù)目前的資料來看，全新的Imola系列車型的外觀設(shè)計(jì)依舊會(huì)保持帕加尼品牌傳統(tǒng)的家族式風(fēng)格，不同于布加迪和科尼賽克的車型，帕加尼的設(shè)計(jì)并沒有那么科幻并且注重未來感，反而采用了比較低調(diào)復(fù)古的風(fēng)格，并且車身的全部套件都設(shè)計(jì)的以實(shí)用為主，所以看上去并沒有那么夸張。這一點(diǎn)有點(diǎn)與保時(shí)捷品牌類似。

但這并不表明帕加尼的車型不夠強(qiáng)大，全新的Imola車型雖然看上去與Huayra的區(qū)別不大，但整車的建模以及調(diào)教都是全新的，并且該車還在意大利的伊莫拉賽道上進(jìn)行了對于超級跑車來說最嚴(yán)格的測試環(huán)節(jié)，據(jù)悉測試中該車用極速一共行駛16000公里，用來測試引擎高強(qiáng)度下的性能表現(xiàn)和耐久度，而整個(gè)測試下來相當(dāng)于該車完成了三個(gè)24小時(shí)的勒芒比賽。

動(dòng)力方面，該車搭載了一臺(tái)6.0L Twin-Turbo V12發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)7速序列式變速箱。該車的最大功率達(dá)到了827馬力，峰值扭矩達(dá)1300牛·米。同時(shí)為了配合強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，Imola的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)以及底盤懸架也都采用了非常先進(jìn)的技術(shù)。

Imola的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)非常先進(jìn)，首先在車身方面采用了四個(gè)可活動(dòng)的翼子板套件，這四個(gè)可以移動(dòng)的翼子板會(huì)根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)變換位置，包括加速、剎車以及過彎都有相應(yīng)的姿態(tài)，以便保證更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)，能夠讓車身更加穩(wěn)定，更易于操作，對于這樣一臺(tái)性能猛獸，這一點(diǎn)尤為重要。

底盤方面Imola采用了一套名為track-tuned的懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)一個(gè)由主動(dòng)減震器組成的電子控制套件，這套系統(tǒng)與車輛的四個(gè)車輪互相關(guān)聯(lián)，根據(jù)車輪以及路面不同的反饋會(huì)對懸架高度、硬度等等方面進(jìn)行快速的調(diào)節(jié)。另外整個(gè)套件還采用了Carbo-Titanium HP62 G2和Carbo-Triax HP62材料制成的元件，優(yōu)勢在于輕量化以及高韌性。

雖然目前我們還沒有任何關(guān)于該車實(shí)際性能表現(xiàn)的消息，但相信這樣的一臺(tái)超級跑車必然不會(huì)讓我們感到失望。另外該車的數(shù)量非常稀少，帕加尼官方已經(jīng)表示該車僅限量生產(chǎn)5臺(tái)，同時(shí)起售價(jià)為540萬美元，不過即便售價(jià)如此高昂，但這5臺(tái)“猛獸”早已售罄了。