3月25日，恒大汽車發布2020年度業績報告，這也是其完成更名之后首份完整年度財報。報告顯示，2020年，恒大汽車全年實現營業收入154.87億元，同比增長175%；毛利潤26.95億元，同比增長43%。

發布會上，恒大汽車董事會主席肖恩提出未來的三大目標，一是立志把“恒馳”打造成享譽全球的民族品牌，目標是成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團；二是2025產銷量達到100萬輛，2035年達到500萬輛；三是核心技術必須世界一流，知識產權必須自主擁有，以及產品品質必須世界一流。

自2019年成立以來，恒大汽車憑借母集團的雄厚實力進展迅速，不到兩年時間已完成新車發布、渠道搭建以及自建工廠等工作，不僅速度驚人，也意味著其造車大業邁出了實質性的一步，進入量產倒計時。

與此同時，原拜騰聯合創始人兼首席執行官戴雷被傳已加盟恒大汽車，并已入職月余。雖然創業事業一波三折，但戴雷作為職業經理人的能力毋庸置疑，其在豪華車市場的經驗以及“中國通”的身份，正是恒大汽車所看中的品質。

盡管距離消費者開上恒大汽車還有一段時間，但資本市場已經用行動投了恒大汽車一票。過去一年恒大汽車市值大漲約4500億港元，截至最新市值突破5300億港元，成為國內車企總市值排名第二的車企，僅次于比亞迪。恒大汽車儼然已經成長為新能源汽車行業一股不可忽視的力量。

新能源汽車潛力巨大，可謂汽車產業百年未有之大變局，正值轉型期的恒大也不愿意放過這一時代風口。

對于造車大業，恒大勢在必行。新能源汽車不僅是許家印親手抓的一號工程，而且集全集團之力發展。

恒大汽車的業務主要包括兩部分，健康管理和新能源汽車。從核心財務數據來看，目前恒大汽車整體業績仍由健康業務支撐。其中健康管理收入152.99億元，新能源汽車收入1.88億元。

據恒大汽車首席財務官潘大年介紹，目前恒大汽車在新能源汽車產業累計總投入資金達到474億元，其中249億元用于收購核心技術和研發費用，225億元用于工廠建設、設備采購和零部件采購等。

由于汽車產業屬于資金密集型和技術密集型的產業，而且回報周期較長，縱觀全球，包括特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等新能源車企在初始投入階段都會出現不同程度的虧損，恒大汽車也不例外。2020年恒大汽車凈利潤虧損76.65億元，虧損同比增加27.18億元。其中汽車部分虧損52.2億元，健康部分凈利潤2.47億元，總部虧損26.92億元。

不過，恒大汽車也表示這種虧損一定是階段性和暫時性的，隨著新能源汽車全產業鏈布局完成，股權收購等資本性支出大部分減少，以及從開始2021年開始恒馳全系列產品的陸續量產，將會對整個經營數據和財務指標有明顯的改善。

背靠實力雄厚的母集團，恒大汽車具備多重優勢。

除了不差人、不差錢、不差核心技術外，值得一提的是，恒大汽車也繼承了母公司一貫的發展思路，將規模領先、成本領先發揮到了極致。根據規劃，恒大汽車同步研發14款車，實現級別、車型、檔次全覆蓋，目前已發布9款，價格將從20萬元以下的入門市場覆蓋到50萬元以上的高檔市場。

同時基于恒大恒大集團的銷售網絡和客戶群體，恒大汽車已在北京、上海、深圳、廣州等城市籌建36個展示體驗中心，1600個銷售中心，3000個自營及授權維保修售后服務中心，并借助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平臺會員，建立強大的線上線下銷售渠道。

 

 

2020年7月，恒大健康發布公告，公司更名為“恒大汽車”，此番更名標志著恒大健康的主營業務已變為新能源汽車，造車事業又邁出堅實一步。

就在一個月后，恒大汽車一口氣發布六款“恒馳”車型。其中，“恒馳1”于2020年12月初在恒大汽車生產基地廠區中開始路跑。

同年11月，恒大汽車位于上海、廣州的兩大生產基地也宣布啟動試生產，量產再進一步。

進入2021年，恒大汽車在新能源汽車業務方面動作頻頻。

繼冬季標定測試、恒馳三款新車型亮相、天津、上海、廣州等智能工廠啟動試生產調試、以及自主研發的動力電池即將量產之后，恒大汽車最新尖端科技成果也公之于眾。

業績會當天，恒大汽車還召開了恒馳智能網聯發布會，首次對外公布了智能座艙、超算力平臺、智能生態圈等一系列尖端科技成果，其中聯手騰訊、百度，歷時1年11個月研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統，具備極致智能生態。

據介紹，用戶不僅可通過手機APP一鍵召喚汽車，讓無人駕駛的恒馳自動行駛到指定地點，還可憑借先進的傳感器，完成無感上車、疲勞檢測等。此外，通過最先進的V2X車路協同技術，恒馳可以實現超視距預警、交叉路口碰撞預警以及綠波通行等功能。

此次不僅全方位展示了恒大汽車在智能科技領域深耕的成果，更透露出其對智能汽車發展前景的深刻理解和實踐。恒大汽車立志通過科技及數據閉環，打造“車家合一”的智聯移動空間，如今邁出了極具標志性的一步。

這一年多來，恒大汽車以閃電般的布局速度，構建了涵蓋研發、生產、銷售等領域的全產業鏈閉環，展示出“后發先至”的氣勢。按照此前恒大制定的計劃，恒馳全系列產品將從2021年起陸續實現全面量產，隨著各板塊的逐步完善，量產也進入最后的倒計時。

2020年，新能源汽車可持續發展能力更強，因此也被行業定義為新能源汽車市場化發展的元年，整個產業發展進入到新階段。而2021年將是新能源汽車真正爆發元年。

此前，乘聯會以及中汽協等權威統計機構發布關于2021年國內新能源汽車市場走勢預測，均看好本年度中國新能源汽車的市場表現。其中，中汽協預計新能源汽車將繼續迎來高增長，2021年全年銷量將達到180萬輛；乘聯會則預測2021年全年新能源乘用車銷量將達150萬輛，同時市場化的增量將成為主力。

在這一行業大勢之下，只欠量產“東風”的恒大汽車蓄勢待發。

戴雷的加盟，讓恒大汽車的團隊再添一員大將，當前的恒大汽車可謂匯聚天時地利人和。

作為造車新勢力圈的“紅人”，戴雷在此之前的人生履歷的可以用“精彩”來形容，曾經在寶馬擔任高級副總裁，在英菲尼迪的三年間讓英菲尼迪成為中國增速最快的豪車品牌。

來到中國將近20年，戴雷不僅娶了中國媳婦，在中國成家立業，也已經成為了地地道道的“中國通”，漢語流利得甚至有些南京口音，被稱為最懂中國的德國汽車企業家。

這樣一位在傳統豪華車企以及造車新勢力都擁有豐富經驗，同時對中國市場有著深刻洞察的職業經理人，正是處于高速擴展階段的恒大汽車最需要的人才。

首次創業時，戴雷表示將會創造出一個在中國生根、在全球生長的高端品牌，向世界展現‘中國智造’的風采。加入恒大汽車或許就是他最接近實現這個夢想的時刻。

繼房地產、體育以及大健康領域后，汽車又將成為恒大商業帝國中的另一顆明珠。

從2020年業績報告來看，恒大汽車在既定的軌道上穩步發展，高效且扎實地完成了其他新勢力車企數年才能完成的工作。

隨著新車的陸續發布及路跑，以及自建工廠完成試生產，恒大汽車距離量產只差臨門一腳。

如今汽車行業正值百年未有之大局，新能源汽車領域具備著廣闊空間，這對正處于轉型期的恒大來說意味著巨大的機會，如果能夠講好這個商業故事，恒大的傳奇也將在新時代繼續書寫下去。