第三季度皮卡行業由于芯片短缺等因素影響，造成許多主流熱銷車型一車難求。頭部品牌由于市場基數大，受影響較大，同時非主銷品牌在產品力稍顯不足的情況下，反而造成消費者向中部品牌集中，這部分品牌的銷量同比增幅較大。而10月作為第四季度的伊始，或將延續這樣的狀態。根據走訪調查，皮卡車市預測10月市場終端銷量為29000輛左右。

一，長城皮卡終端銷量接近13000輛

根據市場調查得知，長城炮由于行業領先的產品實力，一直在市場中處于供不應求的狀態，去年，長城皮卡成為行業內唯一年銷20萬的皮卡品牌，今年這個數字恐再被刷新。10月份除了黑彈、旅裝炮正式交付外，長城皮卡還推出了貼合用戶需求的海鮮版和基建版車型，海鮮版在風駿7精英型的基礎上進行加強升級，防腐防銹能力更強；基建版則是在風駿5與風駿7柴油進取型基礎上，開發出更耐用的基建版車型。在實用和多用途并行的多款車型助力下，長城皮卡10月終端銷量有望接近13000輛。

二、江鈴皮卡終端銷量4000輛左右

江鈴同樣受到疫情以及芯片影響嚴重，10月銷量恐同比下滑嚴重，江鈴皮卡近兩年的主銷車型一直以寶典和域虎7兩款中低端車型為主，主打經濟型商用屬性。全新的域虎7于近日開始在終端鋪貨，不過同樣受芯片等問題制約，10月終端銷量預測在4000輛左右。

三、鄭州日產終端銷量3500輛左右

鄭州日產最近一段時間也開始深化皮卡的多用途屬性，并推出各類定制版車型，包括越野版、暢途版、穿越版等，與此同時滿足宜商宜家需求的銳騏6仍然是旗下的主銷車型，如今還推出了平底貨箱車型進一步增強產品力，成為市場中首款柴油8AT自動擋平底貨箱皮卡。10月終端銷量或與去年同期持平，預測在3500輛左右。

四、江西五十鈴終端銷量3500輛左右

江西五十鈴前三季度已經成為合資品牌第一把交椅，得益于目前江西五十鈴的全產品譜系，滿足各類用戶所需，尤其是今年推出的全新D-MAX在終端市場取得不錯的反饋，自上市至今持續保持高增速，可見終端對這款高端皮卡的喜愛。瑞邁繼續在宜商宜家市場上發力，同時，旗下銷量黑馬鈴拓也將進行升級，并推出消費者期待已久的汽油車型，進一步擴大市場覆蓋范圍。10月終端銷量或同比大幅增長，預測在3500輛左右。

五、上汽大通終端銷量1200輛左右

上汽大通10月終端銷量有望在1200輛左右，或將比去年同期有較大幅度增長，這主要得益于明星產品T90的帶動，市場表現不俗。最近，在成都車展上展出的上汽·牛魔王也將正式量產，再一次展現了上汽大通非凡的想象力和對皮卡行業的前瞻。

六、福田終端銷量1200輛左右、江淮終端銷量1000輛左右

由于大庫存戰略，10月終端銷量預測福田終端銷量1200輛左右、江淮終端銷量1000輛左右。在10月江淮仍推出不少新產品，包括T8國際版、T6柴油工程版等，福田大將軍的柴油8AT也將會在四季度正式上市。

長安凱程、中興、慶鈴等品牌的10月終端銷量預測在500輛左右，老品牌中興和慶鈴依靠此前積累的口碑和渠道維持了目前的銷售狀態，慶鈴產品依舊停滯不前，好在中興最近一段時間逐漸融入主流，產品推出速度加快，10月還上市了全新的威獅G7獵裝版，搭載蜂巢2.0T柴油發動機，擁有同級別不錯的動力輸出。

今年雖然新增多地皮卡解禁的好消息，同時《多用途貨車通用技術條件》的推出，也給未來的皮卡管理、用車、政策制定提供了明確可行的參考，推動市場良好的運轉，不過，芯片問題始終是不可逃避的問題，對今年皮卡市場有較大影響。